P2238 – Circuit de commande de courant positif du capteur O2 faible rangée 1 capteur 1

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Quelle est la gravité de ce DTC?

Un HO2S avec un problème de circuit de commande pourrait entraîner un très mauvais fonctionnement du moteur et divers problèmes de conduite. Un code P2238 doit être classé comme sévère et rectifié le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2238 peuvent inclure:

  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Diminution des performances du moteur
  • Codes ratés stockés ou codes d’échappement pauvre / riche
  • Service moteur bientôt éclairage de la lampe

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  • Capteur (s) d’oxygène défectueux
  • Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
  • Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P2238?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2238.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code se révélerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. Une des deux choses va se produire à ce moment. Soit le code P2238 sera réinitialisé, soit le PCM passera en mode de préparation.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode de préparation, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont provoqué le stockage du P2238 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les diagrammes de localisation des composants, les schémas de câblage et les organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au HO2S. Remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de masse. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si le code P2238 continue d’être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.

Si les sondes à oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les sondes à oxygène pré-cat sera en cycle continu entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. Les capteurs post-cat vont également tourner entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabiliseront à un certain point et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Les HO2S qui ne fonctionnent pas correctement doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, suspectez un court-circuit interne HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

Dans la plupart des cas, vous rectifierez ce type de code en remplaçant le HO2S en question mais réaliserez tout de même votre diagnostic

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