P2197 O2 Signal de capteur A / F biaisé / coincé (banque 2 capteur 1)


Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume. Il peut y avoir d'autres symtômes.

Les causes

Les causes

potentielles d'un code P2197 incluent:
  • Dysfonctionnement du capteur d'oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du chauffage du capteur
  • Circuit ouvert ou court-circuité du capteur O2 (câblage, faisceau)
  • Problème de pression de carburant ou d'injecteur de carburant
  • PCM défectueux
  • Fuites d'air d'admission ou de dépression du moteur
  • Injecteur (s) de carburant défectueux
  • Pression de carburant trop élevée ou trop basse
  • Fuite / panne du système PCV
  • Relais du capteur A / F défectueux
  • Dysfonctionnement du capteur MAF
  • Dysfonctionnement du capteur ECT
  • Pression de carburant trop basse
  • Fuite de carburant
  • Aspiration d'air dans le système d'admission d'air

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Utilisez un outil d'analyse pour obtenir des lectures du capteur et surveillez les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du rapport air / carburant. Regardez également les données d'arrêt sur image pour voir les conditions au moment où le code a été défini. Cela devrait aider à déterminer si le capteur AF O2 fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et sonder à nouveau les bornes du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez les courts-circuits à la terre, les courts-circuits à l'alimentation, les circuits ouverts, etc. Comparez les spécifications avec les spécifications des fabricants.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les fils frottés / frottés, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également tester les fuites de vide en utilisant du propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux pendant que le moteur tourne, si les régimes changent, vous avez probablement trouvé la fuite. Soyez très prudent si vous faites cela, et ayez un extincteur à portée de main en cas de problème. Par exemple, sur un tas de véhicules Ford, le tuyau qui va du PCV au corps de papillon peut fondre, provoquant les codes P2195, P2197, P0171 et / ou P0174. Si une fuite de vide s'avère être le problème, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez les lectures par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget limité et que vous n'avez qu'un moteur avec plus d'une banque et que le problème ne concerne qu'une seule banque, vous pouvez échanger le capteur d'une banque à l'autre, effacer le code et voir si le code est suivi à l'autre banque. Cela vous dirait que c'est le capteur / chauffage lui-même qui a échoué.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) en suspens pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être recalibré pour résoudre ce problème (pas une solution courante cependant). Les BST pourraient également demander le remplacement du capteur.

Lors du remplacement des capteurs d'oxygène / AF, assurez-vous d'utiliser des capteurs de haute qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs non OEM sont de moindre qualité et ne fonctionneront pas correctement. Nous vous recommandons fortement de vous en tenir aux remplacements de marque OEM.

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