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Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P215C peuvent entraîner une désactivation de l’ABS ou des schémas de décalage de transmission erratiques. Le code doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P215C peuvent inclure:

Compteur de vitesse erratique
Activation par inadvertance de l’ABS ou du système antipatinage (TCS)
Modèles de décalage de transmission irréguliers
Les codes ABS peuvent être stockés
L’ABS peut être désactivé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P215C peuvent inclure:

Débris métalliques excessifs sur l’aimant du capteur de vitesse de sortie / roue
Capteur de vitesse d’arbre de sortie / roue défectueux
Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
Dents de l’anneau de relucture cassées, endommagées ou usées
PCM, ABCM ou EBCM défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P215C?

Remarque: nous avons connaissance d’un problème connu avec certains véhicules Dodge et Chrysler, il existe un bulletin de service # 21-031-14 qui s’applique à ce P215C DTC.

Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P215C.

Vous aurez besoin de la ressource d’informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.

Après avoir effectué une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système, je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles à mesure que le processus de diagnostic se déroule. Après cela, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si vous avez accès à un type d’oscilloscope:

La procédure suivante s’applique au capteur de vitesse de l’arbre de sortie et à tous les capteurs de vitesse de roue individuels.

• Connectez le câble de test positif de l’oscilloscope au circuit de signal du capteur testé
• Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope (la référence du capteur est généralement de 5 voolts)
• Connectez le câble de test négatif à une masse (masse du capteur ou masse de la batterie)
• Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule immobilisé, montez sur la chaîne cinématique tout en observant la forme d’onde sur l’écran de l’oscilloscope
• Vous recherchez un modèle de forme d’onde uniforme sans pics de tension ni pépins lorsque vous accélérez / décélérez en douceur à travers tous les engrenages
• Si des incohérences sont découvertes, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique

Testez le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et les capteurs de vitesse de roue individuels:

• Placer le DVOM sur le réglage ohms et débrancher le capteur testé
• Utilisez les cordons de test pour sonder les broches du connecteur et comparer vos résultats avec les spécifications de test du capteur
• Les capteurs non conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux

Testez le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et la tension de référence du capteur de vitesse de roue individuelle:

• Avec la clé sur / moteur arrêté (KOEO) et le capteur testé déconnecté, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
• En même temps, le cordon de test négatif du DVOM doit être utilisé pour sonder la broche de terre du même connecteur
• La tension de référence doit être conforme aux spécifications fournies dans la ressource d’informations de votre véhicule (généralement 5 volts)

Testez le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et la tension de signal du capteur de vitesse de roue individuelle:

• Reconnectez le capteur et sondez le circuit de signal du capteur en cours de test avec le câble de test positif du DVOM (câble de test négatif à la masse du capteur ou bonne masse moteur connue)
• Avec la clé en marche et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices fixées au sol en toute sécurité, montez la transmission tout en observant l’affichage de la tension sur le DVOM
• Un diagramme vitesse-tension peut être trouvé dans la source d’informations du véhicule. Vous pouvez l’utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses
• Si l’un des capteurs testés ne reflète pas le degré de tension approprié (en fonction de la vitesse), suspectez qu’il est défectueux.
• Si le circuit de signal reflète le degré de tension correct au niveau du connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester le capteur de vitesse de l’arbre de sortie et les circuits de signal du capteur de vitesse de roue individuelle au

niveau de leurs connecteurs de contrôleur respectifs:

• Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal approprié au niveau du contrôleur
• Le cordon de test négatif doit à nouveau être mis à la terre
• S’il y a un signal de capteur acceptable au connecteur du capteur qui ne l’est pas au connecteur du contrôleur, vous avez un circuit ouvert entre le contrôleur et le capteur testé.

Panne de contrôleur suspecte ou erreur de programmation uniquement après avoir épuisé toutes les autres possibilités.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour recueillir des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au véhicule, aux symptômes et aux codes enregistrés en question. Un code qui s’applique à votre les circuits peuvent aider à développer un diagnostic précis