Quelle est la gravité de ce DTC?
Les conditions qui contribuent à la mémorisation d’un code P215B peuvent entraîner un étalonnage incorrect de l’indicateur de vitesse et des modèles de changement de transmission erratiques. Le code doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de diagnostic P215B peuvent inclure:
- Compteur de vitesse erratique
- Activation par inadvertance de l’ABS ou du système antipatinage (TCS)
- Modèles de décalage de transmission irréguliers
- Les codes ABS peuvent être stockés
- L’ABS peut être désactivé
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code P215B peuvent inclure:
- Rapport de transmission final incorrect (couronne et pignon de différentiel)
- Débris métalliques excessifs sur le véhicule (sortie) / aimant du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
- Capteur de vitesse du véhicule (sortie) / arbre de sortie défectueux
- Glissement de transmission
- Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
- Dents de l’anneau de relucture cassées, endommagées ou usées
- Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage de P215B?
Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P215B.
Avec un P215B stocké, je m’assurerais que ma transmission automatique était pleine de liquide propre qui ne sentait pas le brûlé. Si la transmission fuyait, je réparerais la fuite et la remplirais de liquide, puis la conduirais pour m’assurer qu’elle n’a pas subi de défaillance mécanique.
Vous aurez besoin de la ressource d’informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.
Après avoir effectué une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système, je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles à mesure que le processus de diagnostic se déroule. Après cela, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.
La méthode la plus simple et la plus efficace pour tester le capteur de vitesse du véhicule (sortie) sous tension et les données du capteur de vitesse de l’arbre de sortie est avec un oscilloscope. Si vous avez accès à un type d’oscilloscope:
- Connectez le câble de test positif de l’oscilloscope au circuit de signal du capteur testé
- Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope (la référence du capteur est généralement de 5 voolts)
- Connectez le câble de test négatif à une masse (masse du capteur ou masse de la batterie)
- Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule immobilisé, montez sur la chaîne cinématique tout en observant la forme d’onde sur l’écran de l’oscilloscope
- Vous recherchez un modèle de forme d’onde uniforme sans pics de tension ni pépins lorsque vous accélérez / décélérez en douceur à travers tous les engrenages
- Si des incohérences sont découvertes, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique
Testez le capteur de vitesse (sortie) du véhicule et le capteur de vitesse de l’arbre de sortie:
- Placer le DVOM sur le réglage ohms et débrancher le capteur testé
- Utilisez les cordons de test pour sonder les broches du connecteur et comparer vos résultats avec les spécifications de test du capteur
- Les capteurs non conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux
Testez le capteur de vitesse (sortie) du véhicule et la tension de référence du capteur de vitesse de l’arbre de sortie:
- Avec la clé sur / moteur arrêté (KOEO) et le capteur testé déconnecté, sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
- En même temps, le cordon de test négatif du DVOM doit être utilisé pour sonder la broche de terre du même connecteur
- La tension de référence doit être conforme aux spécifications fournies dans la ressource d’informations de votre véhicule (généralement 5 volts)
Testez le capteur de vitesse du véhicule (sortie) et la tension du signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie:
- Reconnectez le capteur et sondez le circuit de signal du capteur en cours de test avec le câble de test positif du DVOM (câble de test négatif à la masse du capteur ou bonne masse moteur connue)
- Avec la clé en marche et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices fixées au sol en toute sécurité, montez la transmission tout en observant l’affichage de la tension sur le DVOM
- Un diagramme vitesse-tension peut être trouvé dans la source d’informations du véhicule. Vous pouvez l’utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses
- Si l’un des capteurs testés ne reflète pas le degré de tension approprié (en fonction de la vitesse), suspectez qu’il est défectueux.
Si le circuit de signal reflète le bon degré de tension au connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester le capteur de vitesse du véhicule (sortie) et les circuits de signal du capteur de vitesse de l’arbre de sortie au connecteur PCM:
Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder le circuit de signal approprié au PCM
Le cordon de test négatif doit à nouveau être mis à la terre
S’il y a un signal de capteur acceptable au connecteur du capteur qui n’est pas au connecteur PCM, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et le capteur étant t
