P20D8 Performance du circuit de commande d’alimentation en carburant de post-traitement des gaz d’échappement

  • Auteur/autrice de la publication :
  • Post category:P2000 à P2099
  • Commentaires de la publication :0 commentaire

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20D8 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20D8.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20D8 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Mauvaise pompe d’alimentation en carburant EAS
  2. Capteur de pression de carburant EAS défectueux
  3. Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande d’alimentation en carburant EAS
  4. DEF insuffisante dans le réservoir EAS
  5. Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20D8?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20D8.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants.

Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) sur toutes les terres du système d’alimentation en carburant EAS. Continuez en testant l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la pompe à carburant EAS et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, testez le relais de la pompe à carburant EAS. Si aucune tension d’entrée n’est détectée, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation. Si la tension d’entrée est présente sur le relais mais que la tension de sortie n’est pas détectée, suspectez que le relais est mauvais.

Si le circuit de sortie de la tension d’alimentation EAS est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester le capteur de pression de carburant EAS et la pompe à carburant. Si l’un de ces composants ne répond pas aux spécifications du fabricant, suspectez qu’il a échoué.

N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension

Laisser un commentaire