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Symptômes

Les symptômes d’un code P2098 varient en fonction du composant ou du système provoquant la perturbation de la garniture de carburant. Tous ne seront pas présents simultanément.

• Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) avec kit P2098 DTC
• Ralenti irrégulier
• Économie de carburant médiocre
• Mauvaise accélération
• Raté
• Catalyseur rouge cerise chaud
• Éventuelle détonation (détonation / pré-allumage)
• Codes supplémentaires associés au P2098

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Basse pression de carburant causée par un filtre bouché, une pompe à carburant défaillante, un régulateur de pression de carburant défaillant ou des injecteurs bouchés ou qui fuient.
• Moteur qui tourne mal en raison de bouchons qui ont raté. De nombreux moteurs ont des codes ratés pour indiquer le cylindre effectué, comme P0307 pour le numéro 7.
• Une fuite de vide importante entraînerait une quantité massive d’air non mesuré dans le collecteur d’admission, ce qui entraînerait un mélange trop pauvre.
• Une fuite d’air importante au niveau ou à proximité du capteur d’oxygène numéro un provoquerait également un mélange pauvre.
• Un convertisseur branché provoquera de nombreux problèmes de maniabilité et définira ce code. Un convertisseur fortement bouché entraînera l’impossibilité d’augmenter le régime en charge. Recherchez un code tel que P0421 – efficacité du convertisseur catalytique en dessous du seuil si le convertisseur indique un convertisseur défectueux.
• Un capteur d’oxygène défectueux. Cela établira un code en soi, cependant, un capteur d’oxygène défectueux ne condamne pas automatiquement le capteur. Le code signifie simplement que le signal du capteur n’était pas conforme aux spécifications. Une fuite d’air ou l’un des éléments ci-dessus provoquera un signal erroné. Il existe une multitude de codes O2 relatifs aux performances O2 qui donnent un indice sur le domaine problématique.
  Le capteur de débit d’air massique provoquera également ce problème. Il serait accompagné d’un code tel que P0100 – Dysfonctionnement du circuit de débit d’air massique. Le capteur de débit d’air massique est un fil chaud qui détecte le volume d’air entrant dans le collecteur d’admission. L’ordinateur utilise ces informations pour contrôler le mélange de carburant.
• Les systèmes d’échappement rouillés, les collecteurs d’échappement fissurés ou les joints ou beignets endommagés ou manquants provoqueront des fuites d’air.
• Pour faire un point quant à la cause et l’effet sur les véhicules, considérez ce scénario. Une simple fuite d’air vers l’avant du capteur d’oxygène numéro un ajoutera de l’air supplémentaire au mélange non mesuré par l’ordinateur. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre en raison de l’air non mesuré.

Immédiatement, l’ordinateur enrichit le mélange pour empêcher un mélange pauvre de causer des dommages dus à la détonation, entre autres facteurs. Le mélange inutilement riche commence à encrasser les bouchons, à contaminer l’huile, à chauffer le convertisseur et à réduire l’économie de carburant. Ce ne sont que quelques-unes des choses qui se produisent dans ces circonstances.

Procédures de diagnostic et de réparation

Il est sage d’aller en ligne et d’acquérir les bulletins de service technique (BST) associés à ces codes et une description. Bien que tous les véhicules souffrent de causes similaires, certains peuvent avoir un historique de service de problèmes avec un composant particulier associé à ce code.

Si vous avez accès à un outil d’analyse diagnostique avancé tel que Tech II ou Snap-On Vantage, cela vous fera gagner beaucoup de temps. Le scanner a la capacité de représenter graphiquement et d’afficher des informations numériques en temps réel des performances de chaque capteur. Il montrera les capteurs d’oxygène en fonctionnement pour en reconnaître facilement un qui fonctionne mal.

Les jeeps et certains produits Chrysler semblent souffrir de mauvais connecteurs électriques, alors inspectez-les soigneusement. De plus, Jeeps a eu plusieurs mises à jour PCM sur les derniers modèles. La reprogrammation des mises à jour ainsi que le remplacement du capteur d’oxygène pour une raison quelconque sont couverts par la garantie de 8 ans / 80 000 miles. Pour vérifier si la mise à jour est terminée, regardez à côté ou derrière la batterie et il y aura un numéro de série avec la date de mise à jour de l’ordinateur. Si cela n’a pas été fait, il est gratuit pour la période ci-dessus.

• Connectez le scanner de code au port OBD sous le tableau de bord. Tournez la clé sur “On” avec le moteur arrêté. Appuyez sur le bouton “Lire” et les codes s’affichent. Renvoyez tous les codes supplémentaires à la feuille de codes jointe. Attirez d’abord votre attention sur ces codes.
• Au lieu de codes supplémentaires correspondant au code P2096 ou P2098, testez le véhicule et recherchez les symptômes révélateurs. La contamination du carburant provoquera ce code. Remplissez avec une note plus élevée.
• Si le véhicule affiche très peu de puissance et des difficultés à accélérer, regardez sous le véhicule avec le moteur en marche. Un convertisseur obstrué s’allume normalement en rouge.
• Vérifiez le moteur pour les fuites de vide entre le capteur de débit d’air massique et le collecteur d’admission. Plusieurs fois, les fuites sonnent comme un sifflet. Réparez les fuites et effacez le code.
• Si le moteur affiche un échec et qu’il n’y a pas de code, déterminez quel cylindre est raté. Si le collecteur d’échappement est visible, vaporisez ou versez une petite quantité d’eau sur chaque orifice d’échappement du cylindre. L’eau s’évapore immédiatement sur les bons cylindres et lentement sur le cylindre manquant. Si cela ne peut pas être accompli, retirez les fiches et vérifiez l’état.
• Regardez les fils de la fiche à assurez-vous qu’ils ne sont pas brûlés ou ne reposent pas sur l’échappement.
• Inspectez le système d’échappement. Recherchez les trous de rouille, les joints manquants, les fissures ou le relâchement. Soulevez le véhicule et avec une clé de 7/8 pouces, assurez-vous que le capteur d’oxygène est bien serré. Inspectez le faisceau de câbles et le connecteur.
• Si un code pour le capteur de débit d’air massique s’affiche, vérifiez son connecteur. S’il est correct, remplacez le capteur MAF.
• Remplacez le capteur d’oxygène qui est en aval du convertisseur catalytique sur le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1. De plus, si un code de capteur d’oxygène indiquant «dysfonctionnement du circuit de chauffage», le capteur est très probablement en panne.