P0793 Circuit du capteur de vitesse d'arbre intermédiaire A pas de signal


Qu'est-ce que ça veut dire?


Il s'agit d'un code de diagnostic générique (DTC) qui s'applique généralement aux véhicules OBD-II avec des transmissions automatiques. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

L'arbre intermédiaire, autrement connu sous le nom d'arbre intermédiaire, aide à répartir la force de rotation de l'entraînement d'entrée à l'arbre de sortie à l'intérieur de la transmission. La vitesse de l'arbre intermédiaire dépend de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Dans une transmission manuelle, le sélecteur de vitesse le dicte, il n'est donc pas nécessaire de surveiller la vitesse de l'arbre intermédiaire.

D'autre part, dans une transmission automatique, si vous êtes en mode "D", le rapport auquel vous vous trouvez est déterminé par le TCM (Transmission Control Module) à l'aide de plusieurs entrées de capteur qui contribuent toutes au changement de vitesse fluide et efficace du véhicule. L'un des capteurs inclus ici est le capteur de vitesse d'arbre intermédiaire. Le TCM a besoin de cette entrée spécifique pour aider à déterminer et ajuster les pressions hydrauliques, les points de changement et les modèles. Une expérience dans le diagnostic d'autres types de capteurs de vitesse (par exemple: VSS (capteur de vitesse du véhicule), ESS (capteur de vitesse du moteur), etc.) vous aidera ici car la plupart des capteurs de vitesse sont de conception similaire.

L'ECM (module de commande du moteur) conjointement avec le TCM (module de commande de transmission) peut activer P0793 et ​​les codes associés (P0791, P0792, P0794) lorsqu'ils surveillent un défaut dans le capteur de vitesse d'arbre intermédiaire ou ses circuits. Parfois, lorsque le capteur tombe en panne, le TCM utilise d'autres capteurs de vitesse dans la transmission et détermine une pression hydraulique "de secours" afin de maintenir la transmission automatique fonctionnelle, mais cela peut varier considérablement d'un fabricant à l'autre.

Le code P0793 du circuit de capteur de vitesse d'arbre intermédiaire A sans signal est défini par l'ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) lorsqu'il détecte un signal absent du capteur de vitesse A ou de son circuit. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie "A" du circuit pour votre application particulière.

REMARQUE: Enregistrez tous les codes actifs dans d'autres systèmes si plusieurs témoins d'avertissement sont allumés (par exemple: antipatinage, ABS, VSC, etc.).

Quelle est la gravité de ce DTC?


Je dirais que cette faute est modérément grave. Comme mentionné précédemment, votre transmission automatique peut toujours fonctionner correctement. Cela dit, cela pourrait aussi être indicatif si un ou plusieurs problèmes plus importants et plus urgents. Diagnostiquer tout problème de transmission dès que possible est la meilleure stratégie.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d'un code d'anomalie P0793 peuvent inclure:

    Changement dur
    De nombreux voyants du tableau de bord allumés
    Conduite médiocre
    Régime moteur irrégulier

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code moteur P0793 peuvent inclure:

    Capteur de vitesse d'arbre intermédiaire défectueux ou endommagé
    Défaut électrique dans les fils entre le capteur de vitesse et les modules utilisés
    Problème interne d'ECM et / ou de TCM
    Autres capteurs / solénoïdes associés endommagés ou défectueux (par exemple: capteur de vitesse d'arbre d'entrée, capteur d'arbre de sortie, solénoïde de décalage, etc.)
    Liquide de transmission automatique sale ou bas (ATF)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0793?



Étape de base n ° 1

Si vous recherchez ce code, je vais supposer que vous avez déjà vérifié le niveau du liquide de transmission. Sinon, commencez par cela. Assurez-vous que le liquide est propre et correctement rempli. Une fois que tout est fluide, vous devez localiser le capteur de vitesse d'arbre intermédiaire. Souvent, ces capteurs sont montés directement sur le carter de transmission.

Vous pouvez même accéder au capteur sous le capot, cela peut comprendre le retrait d'un ou de plusieurs composants tels que le filtre à air et la boîte, divers supports, fils, etc. pour y accéder. Assurez-vous que le capteur et le connecteur correspondant sont en bon état et entièrement connectés.

CONSEIL: L'ATF (liquide de transmission automatique) à odeur de brûlé est le signe qu'un nouveau liquide est nécessaire, alors n'ayez pas peur de faire un service de transmission complet avec tous les nouveaux filtres, joints et liquides.
Étape de base # 2

Un capteur de vitesse facilement accessible doit être retiré et nettoyé. Cela ne coûte pratiquement rien et si vous trouvez que le capteur du capteur est excessivement sale une fois retiré, vous pourrez peut-être nettoyer vos problèmes, littéralement. Utilisez un nettoyant pour freins et un chiffon pour assurer un ramassage propre du capteur. La saleté et / ou les copeaux ici peuvent altérer les lectures des capteurs, alors assurez-vous que le vôtre est propre!

REMARQUE: Tout signe de frottement sur le capteur peut indiquer un espacement inadéquat entre la bague de relucteur et le capteur. Très probablement, le capteur a mal fonctionné et frappe maintenant l'anneau. Si un capteur de remplacement n'efface toujours pas l'anneau, reportez-vous aux procédures de fabrication pour régler l'écart entre le capteur et le rélecteur.
Étape de base # 3

Testez le capteur et son circuit. Pour tester le capteur lui-même, vous devrez utiliser votre multimètre et les spécifications spécifiques du fabricant et mesurer différentes valeurs électriques entre les broches des capteurs. Une bonne astuce consiste à effectuer ces tests à partir des mêmes fils mais aux broches du connecteur ECM ou TCM correspondantes. Cela permettra de vérifier l'intégrité du harnais impliqué ainsi que du capteur.

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