Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.
Le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse est l’un des nombreux composants qui permettent à une transmission automatique de passer de façon transparente en fonction de vos besoins de conduite. Le TCM (Transmission Control Module) surveille et contrôle la fonctionnalité des solénoïdes.
Le but principal des solénoïdes est de contrôler le débit hydraulique (ATF: Automatic Transmission Fluid) en interne pour aider à déplacer la transmission. Ces solénoïdes sont essentiellement des “pistons” électromécaniques. La plupart du temps, il existe de nombreux solénoïdes de synchronisation de changement de vitesse dans le système, vous pouvez donc vous référer à la lettre incluse dans le code pour identifier le solénoïde avec lequel vous travaillez en fonction de votre marque et de votre modèle particuliers.
L’ECM (module de commande du moteur) illumine le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement) avec P078D et les codes associés (P078A, P078B, P078C et P078E) lorsqu’il surveille un ou plusieurs problèmes dans le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse ou son circuit. Le circuit comprend le TCM qui, selon le modèle, pourrait se trouver dans un endroit volatil. Il existe de nombreuses causes possibles ici, donc cela pourrait être mécanique et / ou électrique selon le code et si d’autres sont actifs. Les transmissions automatiques sont des systèmes conçus de manière complexe et à mon avis, le profane ou le bricoleur moyen devrait s’en remettre aux pros ici, en particulier en ce qui concerne le travail de transmission interne.
Le code P078D du solénoïde de synchronisation de changement de vitesse B élevé est défini lorsque l’ECM (module de commande du moteur) et / ou le TCM (module de commande de transmission) détecte une valeur électrique élevée spécifique dans le circuit du solénoïde de synchronisation de décalage B.
Quelle est la gravité de ce DTC?
Je dirais que ce code est modérément sévère. Si ce problème n’est pas corrigé trop longtemps, vous risquez de nuire gravement à la transmission, sans parler de votre portefeuille.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P078D peuvent inclure:
Coincé dans les engrenages
Changement irrégulier
Glissement de transmission
Changement dur ou dur
Chronométrage inefficace
Conduite médiocre
Mauvaise accélération
Mauvaise performance globale
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code de transmission P078D peuvent inclure:
Solénoïde de synchronisation de changement de vitesse endommagé ou défectueux
Liquide de transmission automatique sale (ATF)
ATF faible
Obstruction dans les passages ATF
Faisceau de câblage cassé ou endommagé
Problème TCM
Problème ECM
Problème de broche / connecteur (corrosion, fusion, languette de verrouillage cassée, etc.)
Quelles sont les étapes de dépannage du P078D?
Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Cette étape peut vous faire économiser temps et argent lors du diagnostic et de la réparation!
Étape de base n ° 1
La première chose que je ferais ici est de vérifier l’ATF (Automatic Transmission Fluid). Si le liquide est sale, sent la brûlure, le remplissage excessif et / ou la couleur anormale, il peut être temps de changer votre liquide. Si vous avez possédé votre véhicule sur une distance de 30 000 à 60 000 miles (50 000 à 100 000 kilomètres) et que vous ne vous souvenez pas avoir changé votre fluide ou en avoir des enregistrements, non seulement cela peut être votre problème, mais il peut être évité simplement suivant votre calendrier d’entretien. Juste matière à réflexion! Le vieux liquide est du liquide sale, du liquide sale peut provoquer des blocages et des blocages peuvent provoquer ce code, alors changez votre liquide!
REMARQUE: Suivez les étapes recommandées par les fabricants lors de la vérification de l’ATF. Cette étape simple peut varier considérablement entre les marques et les modèles.
Étape de base # 2
Le liquide est bon, le code est toujours actif et des symptômes sont présents? Selon votre modèle spécifique, le solénoïde de changement de vitesse peut être accessible de l’extérieur. Si tel est le cas, inspectez le solénoïde et son faisceau / connecteurs pour tout signe de dommage. Réparez / remplacez tout problème si nécessaire. C’est aussi le bon moment pour avoir un pic pour toutes les fuites!
CONSEIL TECHNIQUE: Si votre solénoïde de changement de vitesse est interne, je ne vous recommande pas d’essayer d’y accéder, contournez-le pour l’instant. Épuiser les autres voies, le diagnostic et la réparation des transmissions internes doivent être confiés à un technicien certifié.
REMARQUE: Le TCM et le harnais impliqués dans ce circuit peuvent être soumis à des conditions routières difficiles, alors assurez-vous que tout est intact et tel qu’il devrait être.
Étape de base # 3
Testez le solénoïde de synchronisation de changement de vitesse. Vous pourrez peut-être tester le solénoïde lui-même de plusieurs manières. Un test peut inclure un test de résistance où vous utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les broches dans le solénoïde pour vérifier dans une certaine mesure son intégrité électrique. Un autre peut comprendre l’application manuelle d’une tension au solénoïde pour vérifier son fonctionnement mécanique. L’un ou l’autre doit être spécifié dans le manuel de service / documentation technique de votre fabricant.
Étape de base # 4
Testez le circuit à partir du TCM. Vous pourrez peut-être vérifier la fonctionnalité du capteur et de son circuit en effectuant les mêmes tests que ci-dessus mais à partir des broches du TCM et / ou de l’ECM. C’est une bonne astuce pour vérifier non seulement l’intégrité du solénoïde mais également l’intégrité électrique du circuit.
