Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.
Si vous avez ce code P075F, votre véhicule est très probablement équipé d’un capteur de niveau de liquide de transmission (TFL). Il est utilisé pour déterminer le niveau de liquide de transmission à l’intérieur de la transmission car un niveau incorrect peut endommager la transmission.
Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que le niveau est trop élevé hors de portée, il définit ce DTC et présente le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission au conducteur.
Le code P075F est défini lorsque le PCM détecte que le niveau de liquide de transmission est trop élevé. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070C, P070D, P070E et P070F.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, un niveau élevé de liquide de transmission sans surveillance peut entraîner des dommages à la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.
Les symptômes d’un code de panne P075F peuvent inclure:
Voyant lumineux de transmission allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC
Les causes
possibles de ce code de niveau de liquide de transmission P075F peuvent inclure:
Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Niveau élevé de liquide de transmission (le plus probable)
Problèmes électriques et / ou de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.
Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.
Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé.
