Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Toyota, Jeep, etc.
Lorsqu’un code P06D1 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance du processeur interne avec le système de commande de la bobine d’allumage. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance interne du PCM (avec le système de commande de la bobine d’allumage) et provoquer le stockage d’un P06D1.
Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du système de commande de la bobine d’allumage sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec le système de commande de la bobine d’allumage.
Les systèmes d’allumage dans les automobiles équipées d’OBD-II utilisent une étincelle de haute intensité générée par la tension de la batterie et une bobine d’induction à enroulement serré. Le calage de l’étincelle d’allumage (bobine) est contrôlé par le PCM en utilisant les signaux d’entrée des capteurs de position du vilebrequin (CKP) et de la position de l’arbre à cames (CMP). Dans le système d’allumage sans bobine et sans distributeur, chaque cylindre a sa propre bobine d’allumage. Chaque bobine est fixée à la bougie d’allumage avec un fil de bougie court ou une gaine en silicone.
Une alimentation constante de la tension de la batterie et une impulsion de masse du PCM (appliquée à une bobine d’induction à enroulement serré) créent l’étincelle de haute intensité (plusieurs milliers de volts) nécessaire pour tirer la bougie d’allumage de chaque cylindre.
D’autres systèmes d’allumage utilisent des packs de bobines qui fonctionnent de manière similaire, sauf que plusieurs bougies d’allumage sont tirées à partir d’un seul pack de bobines (avec plusieurs tours). Dans ce type de système, plusieurs cylindres sont tirés dans un ordre séquentiel. Ce type de système utilise généralement des fils de bougie à haute tension beaucoup plus longs pour transférer l’étincelle de haute intensité des tours du groupe de bobines à chaque bougie au moment approprié.
Avec le contact mis, les bobines / pack de bobines sont alimentées en tension constante de la batterie. La bobine d’allumage libère une étincelle de haute intensité lorsqu’elle reçoit une impulsion de masse du PCM.
Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, les auto-tests du système de commande de la bobine d’allumage sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.
Si le PCM détecte une anomalie interne dans le processeur du système de commande de la bobine d’allumage, un code P06D1 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.
Si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur du système de contrôle de la bobine d’allumage interne, un code P06D1 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.
Quelle est la gravité de ce DTC?
Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P06D1 pourrait entraîner divers problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P06D1 peuvent inclure:
Problèmes de conduite, y compris un ou plusieurs ratés d’allumage
Diminution des performances du moteur
Mauvaise efficacité énergétique
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
PCM défectueux ou erreur de programmation PCM
Circuits d’allumage primaire / secondaire ouverts ou court-circuités
Bobines d’allumage ou paquets de bobines défectueux
Capteur ou circuits de position de vilebrequin / arbre à cames défectueux
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
Quelles sont les étapes de dépannage du P06D1?
Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P06D1 peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.
Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P06D1.
Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P06D1, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.
Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P06D1, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.
Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Contrairement à la plupart des autres codes, le P06D1 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie
