Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Hyundai, Kia, Honda, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
Un code enregistré P069F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon.
Le témoin de commande de l’actionneur d’accélérateur fait partie intégrante du tableau de bord. Sa fonction principale est d’alerter le conducteur que le système de commande de l’actionneur de papillon a présenté un dysfonctionnement (lorsqu’il est allumé). Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est responsable de l’ouverture et de la fermeture de la plaque d’accélérateur afin d’augmenter / diminuer le régime moteur du moteur comme demandé.
Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon chaque fois que le contact est mis. Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur utilise les signaux d’entrée du capteur de position d’accélérateur du véhicule (TPS) pour actionner la plaque d’accélérateur et réguler le degré approprié d’air ambiant entrant dans le moteur. Le PCM fournit aux servomoteurs électroniques le signal de tension requis pour ouvrir ou fermer la plaque d’étranglement comme demandé.
Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) transporte les données série de chaque module individuel pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.
Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon, un code P069F sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.
P069F
Quelle est la gravité de ce DTC?
Un code mémorisé P069F (avec éclairage du témoin de commande de l’accélérateur) s’accompagnera probablement d’une perte de contrôle de l’accélérateur. Ce code doit être considéré comme sévère et diagnostiqué dès que possible.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P069F peuvent inclure:
Système de commande de l’actionneur de papillon inopérant
Témoin de commande de l’actionneur de papillon inopérant
Le témoin de commande de l’actionneur des gaz est allumé
Autres codes de système d’accélérateur enregistrés
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
PCM défectueux
Erreur de programmation PCM
Circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon ouvert ou court-circuité
Ampoule de lampe de commande d’actionneur de papillon défectueuse
Quelles sont les étapes de dépannage du P069F?
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P069F.
Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.
Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.
Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P069F, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur de papillon en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur de papillon, suspectez une ampoule défectueuse du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur de papillon.
Si l’ampoule du témoin de contrôle de l’actionneur de papillon fonctionne correctement et que le P069F continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.
Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Si les circuits d’alimentation et de masse du contrôleur sont intact, soupçonnez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Si le témoin de commande de l’actionneur d’accélérateur ne s’allume pas lors de la coupure du moteur (KOEO), suspectez une ampoule du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur d’accélérateur défectueuse.
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie
