Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).
Bien que génériques, les moteurs diffèrent entre les marques et peuvent avoir des causes légèrement différentes pour ce code.
J’ai découvert que, lorsqu’un code P0686 est stocké, cela signifie qu’une condition de tension de batterie faible ou nulle a été détectée (par le PCM ou l’un des autres contrôleurs) dans le circuit qui alimente le PCM ou le circuit par lequel le d’autres contrôleurs surveillent la tension d’alimentation du PCM.
Normalement, les véhicules équipés d’OBD-II utilisent un relais pour alimenter le PCM en tension de batterie. Quelques fabricants continuent d’utiliser uniquement un circuit à fusibles, mais cette conception devient de moins en moins courante. Les relais de puissance sont généralement de conception à cinq bornes avec une alimentation constante de tension de batterie fournie à la borne d’entrée principale. La borne d’entrée secondaire est alimentée par la tension de la batterie (via un circuit à fusibles) lorsque le contacteur d’allumage est placé en position «ON». La borne numéro cinq est un fil de signal pour le réseau de zone de contrôleur (CAN). La quatrième borne est le signal de tension de sortie pour le PCM. La borne de mise à la terre est généralement reliée à la terre d’un moteur ou d’un châssis, mais certains modèles sont fournis à la terre via un contrôleur.
Dans la plupart des cas, lorsque le contacteur d’allumage est placé sur la position “ON”, une petite bobine à l’intérieur du relais est alimentée et un léger déclic se fait entendre. Ce clic signifie que les contacts à l’intérieur du relais se sont fermés – complétant un circuit, fournissant une tension de batterie à la borne de sortie du PCM et à la borne de signal du bus CAN. À ce moment, le PCM doit être mis sous tension et le témoin d’entretien du moteur doit bientôt être allumé, en position clé sur moteur arrêté (KOEO).
Symptômes
Le code P0686 est généralement accompagné d’une condition de non-démarrage. L’ignorer n’est probablement pas une option. Si ce code est présent et que le moteur démarre et fonctionne, suspectez une erreur de programmation PCM ou un PCM défectueux.
Les causes
Les causes
possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
Un interrupteur d’allumage défectueux
Relais d’alimentation PCM défectueux
Un fusible ou un fusible grillé
Extrémités de câble de batterie desserrées ou corrodées
Câblage ou connecteurs de câblage corrodés ou endommagés (en particulier près du relais PCM)
Borne électrique partiellement ou totalement déconnectée au niveau du contacteur d’allumage
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux de câbles, des connecteurs et des composants du système. Je porterais une attention particulière aux relais non sécurisés qui pourraient s’être glissés hors de leurs boîtiers de bornes respectifs ou avoir été frappés de corrosion sur les lames de relais ou dans les bornes de relais. Vérifiez que la batterie et les extrémités des câbles de batterie ne sont pas desserrées et ne présentent pas de corrosion excessive.
Un scanner (ou lecteur de code), un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et un schéma de câblage seront nécessaires. Les schémas de câblage peuvent être obtenus auprès du fabricant ou d’une source secondaire comme All Data. J’aime récupérer tous les codes de panne stockés à ce stade (à l’aide du scanner ou du lecteur de code) et les écrire pour référence future.
Localisez le relais d’alimentation PCM et maintenez-le dans vos doigts ou écoutez avec un stéthoscope. S’il y a un clic audible, lorsque le contacteur d’allumage est sur ON, commencez le test avec la borne de sortie PCM.
Vérifiez la tension de la batterie à la borne d’entrée principale du relais d’alimentation PCM. Consultez le schéma de câblage, la vue des connecteurs ou le schéma de brochage du manuel de service (ou équivalent) pour l’emplacement de chaque borne individuelle. S’il n’y a pas de tension à la borne principale, suspectez un fusible défectueux ou une liaison fusible.
Testez la tension de la borne d’entrée secondaire. Si aucune tension n’est présente, suspectez un fusible grillé ou un interrupteur d’allumage défectueux.
Recherchez un signal de mise à la terre au relais d’alimentation du PCM. S’il n’y a pas de signal de mise à la terre, vérifiez les emplacements de mise à la terre du système, les connecteurs de cloison du faisceau, les masses du châssis et les extrémités des câbles de batterie.
Testez la tension de sortie sur les circuits qui alimentent le PCM et le CAN si les autres circuits semblent normaux. Suspectez un relais défectueux si les circuits de sortie n’ont pas de tension.
Vérifiez la tension d’entrée du relais sur le connecteur PCM si des signaux de sortie de tension sont présents sur le relais. Testez les circuits du système si aucune tension n’est présente au connecteur PCM. Débranchez toujours les contrôleurs associés du faisceau avant de tester la résistance avec le DVOM. Les circuits ouverts ou court-circuités doivent être réparés ou remplacés. S’il y a une tension de sortie de relais au PCM (et sur le CAN), suspectez un PCM, un contrôleur défectueux, une erreur de programmation.
Si le témoin d’entretien du moteur ne s’allume pas rapidement lorsque le contacteur d’allumage est placé en position KOEO, suspectez un relais de puissance PCM défectueux
Échanger des relais identiques (numéros correspondants) pour le fins de test
Testez la sortie de l’alternateur pour vous assurer qu’elle est suffisante
