Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, etc.
Il existe de nombreuses façons possibles pour votre véhicule de contrôler votre régulateur de vitesse. L’une des avenues que les fabricants ont tendance à utiliser pour contrôler le régulateur de vitesse est un système commandé et actionné par le vide
La plupart du temps, ils utilisent le vide comme moyen efficace de contrôler un servo de régulateur de vitesse ou une commande de type diaphragme similaire. Le circuit de contrôle du vide fait partie intégrante du bon fonctionnement de ce système. L’ECM (module de commande du moteur) surveille / ajuste le côté de commande du vide en conséquence, en fonction des demandes du régulateur de vitesse de l’opérateur. Si l’ECM perd ses capacités de surveillance au circuit de commande de vide du régulateur de vitesse, il est fort probable que votre régulateur de vitesse cesse de fonctionner comme il se doit. Souvent, ces systèmes comprendront un solénoïde à vide, qui est chargé de contrôler le flux de vide vers le côté contrôle du système (c’est-à-dire qu’il contrôle la vitesse du véhicule, lorsque la croisière est active), cela dit, dans d’autres systèmes, les responsabilités de vide sont consolidées uniquement au servo du régulateur de vitesse. Comme pour de nombreux défauts, cela pourrait être strictement un problème électrique causé par un problème mécanique, vice versa ou les deux.
Lors de la surveillance des capteurs, circuits, interrupteurs, etc. de votre régulateur de vitesse, sans parler de tous les autres systèmes de votre véhicule, l’ECM a détecté un défaut dans le circuit de commande de dépression du régulateur de vitesse. Très probablement, une ou plusieurs des valeurs électriques surveillées sont hors de portée (c’est-à-dire au-delà des valeurs souhaitées par le fabricant).
Pour P0584, il indique une situation de haute tension à l’intérieur du circuit électrique de vide du régulateur de vitesse.
Quelle est la gravité de ce DTC?
Pour être honnête, cette faute ne devrait pas être très préoccupante, du point de vue de la sécurité. Cela dit, la gravité est réglée sur faible à moyen. Tout problème dans un système de vide, qui est souvent fourni / recyclé par le moteur, doit être résolu plus tôt que tard, compte tenu de certaines des conséquences possibles de la négligence de réparer un système de vide.
Je dirais que si vous avez spécifiquement déterminé que le moteur n’est pas affecté par ce défaut, généralement dans les systèmes de vide non alimentés par l’admission, et que vous pouvez vivre sans régulateur de vitesse, vous devriez être en mesure de caler ce défaut si votre budget est les choses limitées ou autres ont une priorité plus élevée.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de diagnostic P0584 peuvent inclure:
Régulateur de vitesse inopérant
CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
Certaines fonctions ne fonctionnent pas comme elles le devraient (par exemple, régler, reprendre, accélérer, etc.)
Vitesse du véhicule irrégulière, même avec une vitesse de croisière réglée sur une vitesse spécifique
Voyant du régulateur de vitesse allumé en permanence dans le combiné d’instruments
Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas correctement
Sifflements provenant du compartiment moteur
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code de régulateur de vitesse P0584 peuvent inclure:
Solénoïde à vide défectueux
Servo régulateur de vitesse défectueux
Lignes de vide cassées / fissurées / déconnectées / pliées
Obstruction mécanique dans la plage de fonctionnement du servo du régulateur de vitesse
Problème de câblage (par exemple court, ouvert, corrosion, résistance, frottement, etc.)
Problème ECM (module de commande du moteur)
Obstruction mécanique dans les passages sous vide
Câble servo de régulateur de vitesse saisi
Fuite du système de dépression du moteur
Problème de connecteur (par exemple, onglets cassés, broches corrodées, boîtiers fondus, isolation manquante, etc.)
Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0584?
La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.
Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1
La première chose est la première, ouvrez le capot pour vérifier les choses dans votre système de régulateur de vitesse. Vous aurez envie de remonter la ligne de contrôle du vide pour voir où il va et ce qu’il contrôle. S’il va directement à un solénoïde à vide, inspectez soigneusement les conduites à vide, les solénoïdes et le servo du régulateur de vitesse pour déceler des dommages physiques. Tout ce qui est évident doit être réparé / remplacé avant de poursuivre le diagnostic.
REMARQUE: Lors de l’inspection du servo du régulateur de vitesse, vérifiez également que le câble n’est pas grippé, car cela peut entraîner un dépassement de la valeur électrique surveillée.
Étape de base # 2
Si un solénoïde à vide du régulateur de vitesse est présent, il serait sage de vérifier ses valeurs électriques pour exclure la possibilité d’un défaut interne. Reportez-vous au manuel d’entretien de votre véhicule pour obtenir les valeurs et procédures précises. Je les ai vus montés sur le pare-feu, les puits d’aile, les collecteurs d’admission, etc. assurez-vous donc que vous travaillez avec le solénoïde correct avant de faire quoi que ce soit. Si les valeurs enregistrées sont en dehors des valeurs souhaitées par le fabricant, remplacez le solénoïde, éteignez le voyant du moteur et testez le système.
Étape de base # 3
Si vous avez utilisé une jauge à vide à un moment ou à un autre, ce serait une bonne idée de surveiller le vide dans le système. Il est extrêmement important d’acquérir le vide à partir d’orifices spécifiques des systèmes d’admission. De manière générale, ils seront situés sur le collecteur d’admission lui-même mais reportez-vous à votre manuel pour plus de détails. Cela dépend fortement des spécificités de votre moteur mais normalement, à la température de fonctionnement, avec un calage d’allumage correct, la lecture du vide doit être d’environ 50 à 55 kPa.
