Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Porsche, BMW, Ford, Cadillac, Volvo, Mini, Chevy, Chrsyler, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Lorsqu’un code enregistré P0503 est affiché, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal d’entrée de tension, provenant du capteur de vitesse du véhicule (VSS) A, qui est intermittent, erratique ou excessif. La désignation A fait généralement référence au VSS principal dans un système qui utilise plusieurs capteurs de vitesse du véhicule.
Les capteurs de vitesse de véhicule OBD II sont généralement des capteurs électromagnétiques qui utilisent un certain type de roue ou d’engrenage à bague de relucteur dentée qui est fixée mécaniquement à un essieu, un arbre de sortie de boîte de transmission / transfert, un engrenage différentiel ou un arbre de transmission. Lorsque l’arbre tourne, il fait tourner l’anneau de reluctance en métal. L’anneau de réluctor complète un circuit avec le capteur électromagnétique stationnaire lorsque le reluctor passe à proximité très proche de la pointe électromagnétique du capteur. Les encoches entre les dents de l’anneau de reluctance créent des interruptions dans le circuit du capteur. La combinaison de terminaisons et d’interruptions de circuit est reconnue par le PCM (et éventuellement d’autres contrôleurs) comme des formes de forme d’onde de tension.
La vitesse du véhicule est surveillée par le PCM en utilisant les données d’entrée d’un ou plusieurs capteurs de vitesse du véhicule. Le PCM compare les entrées du VSS avec les entrées du module de commande de frein antiblocage (ABCM) ou du module de commande de frein électronique (EBCM). L’entrée VSS primaire (A) sera probablement initiée par le VSS dans la transmission, mais les entrées VSS secondaires peuvent être surveillées à l’aide d’un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue.
Un VSS typique ou un capteur de vitesse de véhicule:
Si le PCM détecte un signal de tension d’entrée intermittent, erratique ou élevé du VSS primaire, un code P0503 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement peut être allumé. Une condition d’entrée intermittente, erratique ou à haute tension peut être le résultat d’un problème électrique ou mécanique.
Codes de panne associés au capteur de vitesse du véhicule:
- Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule P0500 “A”
- P0501 Capteur de vitesse du véhicule “A” Gamme / Performance
- P0502 Entrée basse du capteur de vitesse du véhicule “A”
Gravité du code et symptômes
Étant donné que les conditions qui peuvent entraîner un code stocké P0503 peuvent créer des problèmes de conduite et d’ABS, il doit être classé comme grave et traité avec un certain degré d’urgence.
Les symptômes d’un code P0503 peuvent inclure:
- Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
- Modèles de décalage de transmission irréguliers
- D’autres codes de transmission et ABS peuvent être stockés
- Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
- Activation / désactivation inattendue du système d’antipatinage (le cas échéant)
- Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas
Les causes
Les causes
possibles de ce code incluent:
- Accumulation excessive de débris métalliques sur les capteurs de vitesse
- Un capteur de vitesse de roue ou de vitesse du véhicule défectueux
- Couper ou endommager les faisceaux de câbles ou connecteurs (en particulier à proximité des capteurs de vitesse)
- Dents endommagées ou usées sur une bague de relucteur
- PCM, ABCM ou EBCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM), peut-être d’un oscilloscope et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P0503. Un scanner avec DVOM et oscilloscope intégrés serait idéal pour ce diagnostic.
J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage du système, des capteurs de vitesse et des connecteurs. Je réparerais les circuits ouverts ou court-circuités au besoin et nettoierais les débris métalliques excessifs des capteurs affectés. Si le retrait du capteur est possible, je vérifierais également l’intégrité de l’anneau de réluctance entier à ce moment.
Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles à mesure que votre diagnostic progresse. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si les symptômes persistent et / ou si le code est réinitialisé.
Une astuce que de nombreux techniciens professionnels utilisent consiste à rechercher dans la source d’informations sur les véhicules les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un TSB qui correspond aux symptômes et aux codes enregistrés du véhicule en question, les informations de diagnostic qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer correctement le P0503.
Observez la vitesse des roues et / ou la vitesse du véhicule (à l’aide du flux de données du scanner) pendant le test de conduite du véhicule. En réduisant le flux de données pour n’afficher que les champs pertinents, vous pouvez augmenter la vitesse et la précision de livraison des données souhaitées. Des lectures incohérentes, erratiques ou élevées des capteurs VSS ou de vitesse de roue peuvent vous conduire à des problèmes de câblage, de connecteur électrique ou de capteur en rétrécissant la zone générale du dysfonctionnement du système.
Utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance sur le capteur en question, après avoir identifié la zone problématique. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour connaître les recommandations du fabricant concernant les tests du VSS et remplacez les capteurs qui ne correspondent pas aux spécifications. L’oscilloscope peut être utilisé pour récupérer des données en direct de chaque VSS individuel en sondant le fil de signal du capteur et le fil de terre du capteur. La chaîne cinématique devra être en marche, de sorte que le cric ou le levage du véhicule sera nécessaire pour effectuer ce type de test en toute sécurité.
Les capteurs de vitesse du véhicule sont fréquemment endommagés en raison de l’entretien régulier de la transmission et les capteurs de vitesse de roue (et les faisceaux de câbles des capteurs) sont souvent cassés lors des réparations des freins. Si un code P0503 est affiché (immédiatement après une réparation), suspectez un faisceau de capteur ou un capteur endommagé.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Lorsque vous effectuez des tests de résistance et de continuité de circuit avec un DVOM, débranchez toujours les connecteurs électriques des contrôleurs associés – ne pas le faire pourrait entraîner un contrôleur endommagé
Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs des boîtiers de transmission (pour les tests) car le liquide de transmission chaud peut être nocif
