P0413 Système d'injection d'air secondaire A ouvert


Qu'est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque j'ai été confronté au diagnostic d'un code P0413, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans un circuit de soupape de commutation du système d'injection d'air secondaire (SAI). Cette vanne de commutation particulière a reçu la désignation A. Le A désigne une vanne de commutation particulière dans un système qui utilise plusieurs vannes de commutation, ou la seule vanne s'il n'y a qu'une seule vanne de commutation.

En termes de diagnostic, le mot ouvert pourrait être substitué à déconnecté, cassé ou coupé. Consulter une source d'informations fiable sur le véhicule pour déterminer la configuration des circuits de soupape de commutation SAI pour le véhicule en question et l'emplacement exact de la soupape de commutation A. Pour réduire les émissions d'échappement nocives, le système SAI pompe l'air ambiant dans le système d'échappement du moteur . La plupart des systèmes SAI automobiles utilisent une pompe entraînée par courroie pour aspirer l'air ambiant, le comprimer légèrement et injecter l'air sous pression dans les collecteurs d'échappement du moteur.

Des vannes unidirectionnelles, des vannes de commutation, des vannes anti-retour et des vannes de dérivation, contrôlées par le PCM, sont utilisées pour réguler et distribuer la pression d'air ainsi que pour protéger la pompe SAI. Le PCM reçoit des signaux d'entrée de tension provenant de capteurs de pression placés stratégiquement pour surveiller les fluctuations de la pression du système SAI. Lorsque les paramètres requis sont atteints, le PCM ouvre électroniquement les vannes nécessaires et permet à l'air secondaire d'être pompé dans le système d'échappement.

Certains véhicules sont équipés de systèmes SAI conçus avec une pompe électronique. Dans ce type de système, le PCM surveille les capteurs de pression et active la pompe si nécessaire.

Si le PCM détecte un signal d'entrée de tension de la vanne de commutation SAI (désigné par A) qui est trop faible ou inexistant, un code P0413 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement peut être allumé.

Les autres codes de panne du système d'injection d'air secondaire incluent P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 et P0492.
Gravité du code et symptômes

Le système SAI n'est lié qu'à la réduction des émissions d'échappement et n'est pas essentiel au fonctionnement du moteur. Un code enregistré P0413 ne doit pas être considéré comme grave.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Il n'y a probablement aucun symptôme associé à ce code
    Un bruit de sifflement ou d'étouffement des tuyaux ou de la pompe SAI est possible
    Gémissement fort de la pompe SAI

Les causes

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Câblage et / ou connecteurs brûlés ou cassés dans le système SAI
    Pompe SAI gelée (dans les zones géographiques de climat extrêmement froid)
    Pompe SAI défectueuse
    Relais de pompe SAI défectueux
    Mauvais capteur de pression SAI

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0413.

Je commencerais mon diagnostic en inspectant le câblage et les connecteurs du système et la courroie serpentine qui entraîne la pompe (le cas échéant). Réparez ou remplacez les circuits ouverts selon les besoins et testez à nouveau le système. Si la pompe est entraînée par courroie et que la courroie est manquante ou autrement défectueuse, remplacez-la avant de continuer. Assurez-vous que la pompe tourne librement à la main avant de remplacer la courroie. La défaillance de la pompe est relativement courante dans les véhicules à kilométrage élevé. Si la pompe SAI est entraînée par un moteur électrique, j'aime également vérifier les fusibles et les relais du système à ce stade.

Si une inspection visuelle ne conduit à aucun dysfonctionnement évident, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Cette information peut être utile dans mon diagnostic, donc j'aime l'écrire. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P0413 est réinitialisé.

Consultez la source d'information de votre véhicule pour rechercher dans les bulletins de service technique (BST) les entrées correspondant au (x) code (s) et symptôme (s) présentés par le véhicule en question. Étant donné que les TSB sont constitués à l'aide de données provenant de centaines de milliers de réparations, les informations qu'ils contiennent peuvent être très utiles pour parvenir à un diagnostic réussi.

Dans des conditions météorologiques extrêmement froides, les pompes SAI entraînées par courroie sont susceptibles de se bloquer en raison de la condensation gelée. En règle générale, un clapet anti-retour unidirectionnel est intégré dans le tuyau d'arrivée d'air pour empêcher la condensation d'atteindre la pompe SAI. Les clapets anti-retour unidirectionnels tombent régulièrement en panne et permettent à la condensation de l'échappement de pénétrer dans la pompe SAI. Une fois que la condensation gèle, la glace saisit la pompe SAI (entraînée par courroie) ou la fait se lier et faire sauter un fusible (pompe électrique).

Utilisez le scanner pour actionner la pompe électrique SAI. Une fois la pompe activée, utilisez le DVOM pour tester la tension et la masse à la pompe SAI. Si aucune tension n'est détectée, suspectez un fusible grillé ou un mauvais relais d'alimentation. Si tous les fusibles et relais sont bons, utilisez le DVOM pour vérifier s'il y a un circuit ouvert entre la source d'alimentation et la pompe. Débranchez tous les contrôleurs associés avant d'utiliser le DVOM pour vérifier la résistance du circuit. Si aucune masse n'est détectée, utilisez la source d'informations de votre véhicule pour localiser la source de terre appropriée et tester la chute de tension dans le circuit.

Testez le capteur de pression SAI à l'aide du DVOM et des spécifications situées dans la source d'informations sur le véhicule que vous avez choisie.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Les fusibles grillés sont généralement une réaction à un court-circuit et non la source du dysfonctionnement
     Les pompes gelées peuvent décongeler avant utilisation pour éviter des dommages catastrophiques à la pompe

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