Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Lorsque j’ai diagnostiqué un code enregistré P0337 (dans le passé), c’est parce que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avait détecté un signal de tension d’entrée faible du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP).
Les capteurs CKP sont chargés de surveiller le régime moteur (RPM) et la position du vilebrequin. Ces deux facteurs sont utilisés dans divers scénarios de gestion du moteur, mais sont particulièrement importants pour le calage de l’allumage (étincelle) et la livraison de carburant.
La position du vilebrequin, en particulier par rapport aux arbres à cames, est l’un des facteurs clés utilisés par le PCM pour calculer le calage de l’étincelle d’allumage. Les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, il est donc important que le PCM soit capable de distinguer entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le capteur CKP et chaque capteur de position d’arbre à cames (CMP) ont au moins un circuit dédié à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.
Les capteurs CKP sont généralement de type électromagnétique à effet Hall. Ils sont montés à l’extérieur du moteur à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. Cette masse du moteur est généralement un anneau de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixé à une extrémité du vilebrequin ou intégré dans le vilebrequin lui-même.
Le capteur CKP est monté de sorte que la roue de reluctor du vilebrequin passe très près de sa pointe magnétique. Lorsque le vilebrequin tourne, les zones surélevées (sur la roue du rélucteur) complètent un circuit électromagnétique avec le capteur. Lorsque les espaces entre les dents passent le capteur CKP, le circuit est brièvement interrompu. Les interruptions de circuit créent des fluctuations de tension que le PCM perçoit comme un motif de forme d’onde.
Moteur tournant, le PCM compare en permanence les signaux d’entrée des capteurs CKP et CMP. Si la tension du signal d’entrée CKP est inférieure à celle attendue dans certaines circonstances, un code P0337 sera stocké et un MIL peut être allumé.
Les autres codes de panne du capteur de position de vilebrequin incluent P0335, P0336, P0338 et P0339.
Gravité du code et symptômes
Lorsqu’un P0337 est stocké, le moteur ne fonctionnera probablement pas et ce code doit être classé comme grave. Même si le moteur démarre et tourne, il y a un risque élevé de non-démarrage et il y aura des répercussions sur la conduite.
Les symptômes de ce code peuvent inclure:
Le moteur ne démarre pas
Le tachymètre (le cas échéant) n’enregistre pas le régime lorsque le moteur est démarré
Hésitation à l’accélération
Mauvaises performances du moteur
Rendement énergétique réduit
Les causes
Les causes
possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
Capteur CKP défectueux
Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
Procédures de diagnostic et de réparation
Avant de diagnostiquer un code P0337, je dois avoir accès à un scanner de diagnostic approprié, avec un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et un oscilloscope intégrés. J’aurai également besoin d’accéder à All Data DIY (en tant que source fiable d’informations sur les véhicules).
Un point de départ viable pour tout diagnostic de code est une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système. Étant donné que les fluides à base de pétrole compromettent l’isolation protectrice du câblage et entraînent des courts-circuits ou des circuits ouverts (et un P0337 stocké), les circuits, les capteurs électriques et / ou les connecteurs qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être examinés. soigneusement.
Si tout semble correct, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car cela peut aider si le P0337 s’avère intermittent.
Tension d’essai sur le capteur CKP en question. Une référence de cinq volts est généralement utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP, mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Il doit également y avoir un signal de masse et un ou plusieurs circuits de sortie. Si la tension de référence et les circuits de masse sont détectés au connecteur du capteur CKP, passez à l’étape suivante.
Après avoir déconnecté le connecteur électrique du capteur CKP en question, testez-le conformément aux spécifications du fabricant, à l’aide du DVOM. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant, remplacez-le. Si le capteur CKP coïncide avec les spécifications, passez à l’étape suivante. Rebranchez le capteur CKP en question. Fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur. Maintenant, mettez l’oscilloscope sous tension et sélectionnez le réglage de tension approprié. Moteur tournant, observez la forme d’onde sur l’oscilloscope en se concentrant sur pics ou pépins inattendus. Si des pointes ou des pépins sont observés, agitez soigneusement le faisceau de câblage et le connecteur du capteur CKP en question pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. Si des blocs de tension manquants sont remarqués dans le motif de la forme d’onde, suspectez une bague de reluctance cassée ou usée ou que la pointe magnétique du capteur CKP contient des débris métalliques excessifs. Si aucun problème n’est détecté dans la forme d’onde, passez à l’étape suivante.
Connectez les cordons de test de l’oscilloscope à l’entrée du signal du capteur CKP et aux circuits de masse près du connecteur PCM et observez le modèle de forme d’onde. Si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si tel est le cas, déconnectez tous les contrôleurs associés et commencez à tester les circuits individuels avec le DVOM. Les circuits en court-circuit ou ouverts doivent être réparés ou remplacés. Si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés à proximité du capteur CKP, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
Utiliser des bulletins de service technique pour faciliter le processus de diagnostic
