Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Dans les moments où j’ai été confronté au diagnostic d’un code enregistré P0334, il a été révélateur que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectait un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe de moteurs deux. La désignation du capteur de cliquetis 2 peut désigner un capteur particulier (dans une configuration à plusieurs capteurs) ou elle peut pointer vers un cylindre spécifique. La banque 2 se réfère à la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre numéro un. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour la configuration du système de capteur de cognement pour le véhicule en question.
Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.
Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.
Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus sévère du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.
Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur. Si le PCM détecte un signal inattendu provenant du capteur de cognement 2, comme la tension de la batterie, la masse complète de la batterie ou la tension de pulsation, un code P0334 sera stocké et un MIL peut être allumé.
Les codes de panne de capteur / circuit de cognement associés incluent P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332 et P0333.
Gravité du code et symptômes
Un code enregistré P0334 pourrait être le signe d’une grave panne interne du moteur. Pour cette cause, elle doit être traitée avec une certaine urgence.
Les symptômes de ce code peuvent inclure:
Diminution des performances du moteur
Hésitation à l’accélération
Bruits forts de la zone du moteur
Diminution de l’efficacité énergétique
Les causes
Les causes
possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
Capteur de cliquetis défectueux
Dysfonctionnement interne du moteur
Ratés d’allumage / s
Carburant contaminé ou de qualité inférieure
Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
PCM incorrect ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Pour diagnostiquer un code P0334, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’information fiable sur le véhicule seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.
Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui coïncident avec le (s) symptôme (s) affiché (s) et le (s) code (s) stocké (s) dans le véhicule en question. Si le problème que vous rencontrez est commun; le BST correct peut aider à établir un diagnostic réussi. Suivez les étapes de diagnostic du BST et vous arriverez probablement à la bonne solution.
J’aime commencer par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Je recherche des câbles et des connecteurs brûlés, corrodés ou autrement cassés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.
Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.
Si le P0334 est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer k données du capteur. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Les systèmes à capteurs de cognement multiples sont disposés différemment d’un véhicule à l’autre. Soyez prudent d’adresser le bon capteur de cognement pour le code affiché
Méfiez-vous du liquide de refroidissement chaud et sous pression lorsque vous retirez les capteurs de cliquetis qui sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur
