P0323 Circuit d’entrée de vitesse du moteur d’allumage / distributeur élevé

  • Auteur/autrice de la publication :
  • Post category:P0300 à P0399
  • Commentaires de la publication :0 commentaire

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur. Chaque fois que la tension monte en dessous d’un niveau défini dans l’un de ces deux circuits, le PCM définira le code P0323. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0323 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0323 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0323 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0323 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0323, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Laisser un commentaire