Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Ford, Mercedes et Subaru.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «A».
Chaque fois qu’il y a un problème avec la plage de suralimentation totale ou les performances liées au moteur qui ne peut pas être attribué à d’autres pannes de circuit, le PCM définira le code P0244. Ce code peut être un défaut du circuit électrique ou un problème mécanique du moteur, selon le défaut.
Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur P0244 peuvent inclure:
Voyant de dysfonctionnement allumé
Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
Manque de puissance
Les causes
Les causes
possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
Court-circuit à l’alimentation dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / boost “A” sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.
L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion électrique / vide.
Si vous avez un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0244 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.
Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.
Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.
Assurez-vous que tous les appareils mécaniques sont fixés et fonctionnent également. Assurez-vous que si le vide fonctionne, il y a suffisamment de vide au niveau du solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation. Sinon, localisez la source de blocage ou de fuite de l’aspirateur.
Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0244, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.