P0243 Dysfonctionnement du solénoïde A du turbocompresseur

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Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «A».

 

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec ce circuit qu’il ne peut pas identifier autrement, le PCM définira le code P0243. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0243 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0243 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0243, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

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