Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.
Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
Si votre véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P023D, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence dans les signaux de corrélation entre le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de suralimentation du turbocompresseur / compresseur qui a été désigné “A”.
Le “A” désigne un capteur de suralimentation spécifique dans un système qui peut utiliser plusieurs capteurs de suralimentation à différents endroits. Consultez une source d’information fiable sur le véhicule pour déterminer avec précision à quel capteur les références A (pour le véhicule en question). Ce code s’applique uniquement aux véhicules équipés d’appareils à induction à air forcé. Les appareils à induction à air forcé comprennent les turbocompresseurs et les suralimenteurs.
Le capteur MAP fournit au PCM un signal de tension qui reflète la densité ou la pression de l’air dans le collecteur d’admission. Le signal de tension est reçu (par le PCM) sous forme d’unités kilopascales (kPa) ou de pouces de mercure (Hg). Dans certaines applications de véhicules, la MAP remplace la pression barométrique et est mesurée par incréments similaires.
Le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur (désigné par A) sera probablement d’une conception similaire au capteur MAP. Il surveille la densité de l’air (pression de suralimentation) à l’intérieur du tuyau d’admission du turbocompresseur / compresseur et fournit au PCM un signal de tension approprié.
Un code P023D sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé si le PCM détecte des signaux de tension entre le capteur MAP et le capteur de suralimentation A du turbocompresseur / compresseur qui diffèrent de plus d’un degré programmé. Plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.
Quelle est la gravité de ce DTC?
Les performances globales du moteur et le rendement énergétique peuvent être affectés par les conditions qui contribuent à un code P023D. Elle doit être classée comme grave.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P023D peuvent inclure:
Baisse des performances du moteur
Échappement riche ou pauvre excessif
Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
Rendement énergétique réduit
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code de panne P023D peuvent inclure:
MAP / turbocompresseur / capteur de suralimentation de compresseur A défectueux
MAP ou turbocompresseur / capteur de suralimentation du compresseur A ouvert ou court-circuité Câblage ou connecteur
Panne moteur (production de vide insuffisante)
Refroidisseur intermédiaire restreint
Erreur de programmation PCM ou PCM
Quelles sont les étapes de dépannage du P023D?
Je voudrais d’abord avoir accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un manomètre à vide manuel et une source d’informations fiables sur le véhicule avant d’essayer de diagnostiquer un code P023D. Le diagnostic de tout code lié au capteur MAP doit inclure la vérification que le moteur fait suffisamment de vide. Cela peut être fait en utilisant le manomètre à vide.
Une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs du système de capteur de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation est nécessaire s’il n’y a pas d’obstruction d’intercooler et que le filtre à air est relativement propre. Effectuez les réparations nécessaires. Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Les données d’arrêt sur image pourraient être décrites comme un instantané des circonstances exactes qui se produisaient au moment du dysfonctionnement qui ont conduit au code stocké P023D. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles au fur et à mesure du diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.
Si c’est:
Testez les capteurs de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation individuels à l’aide du DVOM et de la source d’informations de votre véhicule
Placez le DVOM sur le réglage ohms et testez les capteurs lorsqu’ils sont débranchés
Consultez la source d’information de votre véhicule pour les spécifications de test des composants
Les capteurs de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être remplacés
Si les capteurs sont tous conformes aux spécifications du fabricant:
Testez la tension de référence (généralement 5 volts) et une masse aux connecteurs du capteur
Utilisez le DVOM et connectez le câble de test positif à la broche de tension de référence du connecteur du capteur avec le câble de test négatif connecté à la broche de terre du connecteur
Si vous trouvez une tension de référence et une masse:
Reconnectez le capteur et testez le circuit de signal du capteur avec le moteur en marche
Suivez le tableau de température à tension trouvé dans la source d’information du véhicule pour déterminer si les capteurs respectifs fonctionnent correctement
Les capteurs qui ne reflètent pas le degré de tension (selon la pression absolue du collecteur et la pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur) spécifiés par le fabricant, doivent être remplacés
Si le circuit du signal du capteur reflète le bon degré de tension:
Testez le circuit de signal (pour le capteur en question) au connecteur PCM. S’il y a un signal de capteur au connecteur du capteur et aucun au connecteur PCM, il y a un circuit ouvert entre les deux composants
Testez les circuits individuels du système à l’aide du DVOM. Débranchez le PCM (et tous les contrôleurs associés) et suivez l’organigramme de diagnostic ou les diagrammes des broches du connecteur pour tester la résistance et / ou la continuité du circuit individuel
Panne PCM suspectée ou erreur de programmation PCM si tous les capteurs et circuits de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur sont conformes aux spécifications.
Consultez les bulletins de service technique (BST) pour obtenir de l’aide avec votre diagnostic
Le capteur de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation est souvent laissé débranché après le remplacement du filtre à air et d’autres opérations de maintenance connexes
