P0186 Plage / performance du circuit du capteur B de température de carburant


Qu'est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je tombe sur un code P0186, je sais que cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension provenant du capteur de température de carburant (ou du circuit) qui n'est pas dans une plage programmée. "B" fait référence à une zone de circuits par opposition à un circuit ou un composant particulier.


 

Le capteur de température de carburant est généralement intégré au capteur de composition de carburant. Conçu pour fournir au PCM une composition précise et une lecture de la température du carburant, le capteur de composition du carburant est un petit appareil informatisé placé en ligne entre le réservoir de carburant et la rampe d'alimentation.

Lorsque le carburant passe à travers le capteur, il est surveillé pour déterminer la quantité d'éthanol, d'eau et d'autres contaminants présents. Un signal électrique envoyé au PCM reflète non seulement les contaminants présents mais également le degré de contamination du carburant. Le niveau de contamination est mesuré en fonction du pourcentage de contaminants (dans le carburant) et est entré dans le PCM sous forme de formes d'onde carrées. Plus la fréquence de la forme d'onde est proche, plus le pourcentage de contamination du carburant est élevé. La fréquence pourrait également être décrite comme la partie verticale de la forme d'onde. Le capteur de composition de carburant mesure la quantité d'éthanol présent dans le carburant différemment des autres contaminants. Des niveaux de composition de carburant aussi élevés que quatre-vingt-cinq pour cent d'éthanol sont acceptables dans les véhicules à carburant modulable.

La largeur d'impulsion, ou la partie horizontale de la forme d'onde, indique la température du carburant. Plus la largeur d'impulsion est large, plus la température du carburant passant à travers le capteur de composition de carburant est élevée. Sur la plupart des modèles, la modulation de largeur d'impulsion varie entre une et cinq millisecondes (centièmes de seconde).

Si le PCM détecte un signal d'entrée provenant du capteur de composition de carburant, indiquant que la température du carburant n'est pas dans une plage programmée ou si la température du carburant varie plus que prévu par rapport à la température ambiante, un code P0186 sera stocké et un indicateur de dysfonctionnement la lampe (MIL) peut être allumée. Plusieurs cycles d'allumage (avec une panne) peuvent être nécessaires pour l'éclairage MIL dans certaines applications.
Gravité du code et symptômes

La température du carburant est surveillée par le PCM pour calculer la stratégie de distribution de carburant (dans les véhicules à carburant modulable), ce code doit donc être considéré comme sévère.

Les symptômes d'un code P0186 peuvent inclure:

    Il peut n'y avoir aucun symptôme
    D'autres codes de composition de carburant peuvent être présents
    Éclairage éventuellement MIL

Les causes

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Un mauvais capteur de température ambiante B
    Capteur de température / composition de carburant défectueux
    Capteur de température d'air d'admission défectueux
    Câblage ou connecteurs ouverts, court-circuités ou endommagés
    PCM ou une erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l'argent lors du diagnostic.

J'aurais généralement accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un oscilloscope, un thermomètre infrarouge et une source d'informations sur le véhicule comme All Data DIY pour diagnostiquer un code P0186. Un scanner avec un DVOM et un oscilloscope portable (intégré) vous servirait bien.

Un bon endroit pour commencer tout diagnostic est une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs connexes. Tous les composants endommagés ou brûlés devront être réparés ou remplacés; puis retester le système. J'ai constaté que, lorsque plusieurs cycles de défaillance sont nécessaires pour l'éclairage MIL, l'utilisation du mode de préparation OBD II peut être utile. Une fois toutes les réparations terminées, j'efface les codes et conduis le véhicule comme d'habitude. Je sais que mes réparations ont réussi si le PCM passe en mode de préparation. Je sais qu'un dysfonctionnement persiste si le code est réinitialisé.

Intégré au capteur de composition de carburant, le capteur de température de carburant est généralement alimenté par une tension de référence de cinq volts et une masse. Le capteur à résistance variable complète le circuit et fournit au PCM un signal de tension de température de carburant fluctuant.

Le DVOM peut être utilisé pour tester la tension de référence et la masse au connecteur du capteur de température de carburant. Utilisez le DVOM pour tester les circuits correspondants au connecteur PCM si la tension de référence n'est pas présente. Réparez les circuits ouverts au besoin. Si aucune tension de référence n'est découverte au niveau du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Si la référence et la masse sont toutes les deux présentes au connecteur du capteur de température du carburant, connectez les cordons de test de l'oscilloscope aux circuits de masse et de signal pour observer les données en direct sous la forme de modèles de forme d'onde. Mesurez la température réelle du carburant à l'aide du thermomètre infrarouge et comparez-la avec la température reflétée par les formes d'onde sur l'oscilloscope. Suspectez que le capteur de température du carburant est défectueux si la température du carburant réfléchie par le capteur de température du carburant ne coïncide pas avec celle du thermomètre.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Utilisez le DVOM pour tester la résistance du capteur de température de carburant conformément aux recommandations du fabricant
    REMARQUE: déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM

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