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Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code enregistré P0127 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal d’entrée provenant du circuit du capteur de température de l’air d’admission (IAT), ce qui indique que la température ou la tension du circuit sont trop élevées.

L’entrée du capteur IAT et les signaux d’entrée du capteur de débit d’air massique (MAF) sont utilisés par le PCM pour calculer la distribution de carburant et le calage de l’allumage. Le maintien d’un rapport air / carburant de 14,7: 1 est vital pour les performances du moteur et l’efficacité énergétique; par conséquent, l’entrée du capteur IAT est critique.

Le capteur IAT est généralement inséré dans le tuyau d’entrée d’air ou le boîtier de filtre à air, mais il peut également être vissé directement dans le collecteur d’admission. Le capteur IAT peut également être intégré dans le boîtier du capteur MAF. Quelle que soit sa conception, il doit être positionné de sorte que (moteur tournant) l’air ambiant, aspiré dans le collecteur d’admission à travers le corps de papillon, puisse s’écouler en continu et de manière cohérente.

Le capteur IAT est normalement un capteur à thermistance à deux fils. Comme différents degrés de circulation d’air à travers l’élément de fil froid, la résistance du capteur varie en fonction de la température. En d’autres termes, plus il y a d’air qui traverse l’élément du fil froid, plus le degré de température et de résistance qu’il fournit est faible. Les véhicules équipés d’OBD II utilisent généralement une tension de référence (cinq volts est normal) et un signal de masse avec le capteur IAT complétant le circuit. Les différents degrés de résistance dans l’élément capteur IAT créent des fluctuations de tension dans le circuit d’entrée. Ces fluctuations sont reconnues par le PCM comme des variations de la température de l’air d’admission.

Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur IAT supérieur à la limite maximale autorisée, un code P0127 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.
Gravité et symptômes

Le signal du capteur IAT est utilisé par le PCM pour calculer la stratégie de distribution de carburant, par conséquent, un code P0127 doit être considéré comme sévère. Les symptômes d’un code P0127 peuvent inclure:

    Hésitation ou surtension au ralenti ou lors d’une légère accélération
    Rendement énergétique réduit
    Baisse des performances du moteur (en particulier lors d’un démarrage à froid)
    D’autres codes de conduite peuvent également être stockés

Les causes

Les causes

possibles de ce code incluent:

    Le faisceau du capteur IAT a été débranché
    Câblage et / ou connecteurs de capteur IAT ouverts ou court-circuités
    Capteur IAT défectueux
    Capteur MAF défectueux
    Filtre à air bouché
    Tuyau d’entrée d’air d’admission cassé

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Lors du diagnostic d’un code P0127, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM), d’un thermomètre infrarouge et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY).

Je commencerais par connecter le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérer les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image applicables. J’aime noter ces informations au cas où j’en aurais besoin plus tard. Ensuite, je supprimerais les codes et ferais un essai routier du véhicule. Si le code est réinitialisé, passez à l’étape suivante.

Je procéderais à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au capteur IAT (n’oubliez pas le filtre à air et le tuyau d’entrée d’air). Portez une attention particulière au connecteur du capteur car il est sensible à la corrosion en raison de sa proximité avec la batterie et le réservoir de liquide de refroidissement. Consultez les bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent au véhicule et au dysfonctionnement en question.

Je continuerais en connectant le scanner au connecteur de diagnostic et en ouvrant le flux de données si le câblage, les connecteurs et les composants du système semblent être en bon état de fonctionnement. Vous pouvez obtenir une réponse plus rapide en réduisant le flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes. À l’aide du thermomètre infrarouge, assurez-vous que la lecture IAT (sur le scanner) reflète correctement la température réelle de l’air d’admission.

Si les températures coïncident, consultez la source d’informations de votre véhicule pour les recommandations de test des capteurs IAT. Utilisez le DVOM pour tester le capteur. Comparez vos résultats avec les spécifications du fabricant. Vous devez remplacer le capteur s’il ne se conforme pas.