Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le capteur IAT (température de l’air d’admission) mesure simplement la température de l’air qui entre dans le moteur. La température de l’air d’admission est importante car plus l’air d’admission est élevé, plus les températures de combustion sont élevées. Des températures de combustion élevées entraînent une augmentation des émissions de Nox (oxydes d’azote).
Pour empêcher ces températures plus élevées de provoquer une augmentation des températures de combustion, le circuit respiratoire d’admission doit être intact, permettant au moteur de “respirer” de l’air qui n’est pas prélevé dans le compartiment moteur. Le capteur IAT mesure la température de l’air en utilisant une thermistance, ou un thermomètre en quelque sorte. La thermistance est alimentée en tension de référence de 5 volts par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) et une masse. Habituellement, lorsque la température de l’air est froide, la résistance dans la thermistance est élevée et lorsque la température de l’air est plus chaude, la résistance diminue.
Ce changement de résistance modifie la référence 5 V du PCM, informant ainsi le PCM de la température de l’air entrant. Si le PCM remarque que le capteur de température de l’air de la banque 2 entrant # 2 est anormalement élevé, disons 300 degrés, lorsque la température du moteur est encore relativement basse, il définira un P00A7. La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.
Les codes de panne liés au capteur 2 de la banque 2 IAT incluent:
P00A5 Circuit de capteur de température d’air d’admission 2, rangée 2
Plage / rendement du circuit du capteur 2 de température d’air d’admission P00A6, rangée 2
Valeur élevée du circuit du capteur 2 de température de l’air d’admission P00A8, rangée 2
P00A9 Circuit intermittent / irrégulier du circuit du capteur 2 de température d’air d’admission 2
Symptômes
Il ne peut y avoir aucun symptôme perceptible d’un code P00A7 autre qu’un MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement). Cependant, un test d’émissions peut révéler des lectures de Nox plus élevées selon le type de défaillance de l’IAT. Ou le moteur peut cingler sous charge, selon le type de panne IAT.
Les causes
Habituellement, le P00A7 est causé par un mauvais IAT # 2 (court-circuité en interne ou ouvert ou autrement endommagé), mais il peut également être:
Aucune tension de référence vers le capteur IAT de la banque 2 # 2 en raison d’un fil ouvert
Températures de l’air d’admission excessivement élevées
Court-circuit à la masse sur le circuit de signal
Connecteur IAT endommagé
Mauvais PCM
Solutions possibles
Branchez votre outil d’analyse ou votre lecteur de code et lisez la lecture IAT. Avec un moteur froid, l’IAT devrait correspondre approximativement à la lecture du liquide de refroidissement, car les deux liront la température ambiante. Si l’IAT # 2 affiche une valeur trop élevée, vérifiez que le connecteur IAT n’est pas endommagé. Si vous n’en trouvez aucun, débranchez le capteur IAT et revérifiez la lecture. Il devrait maintenant lire le minimum, autour de -20 degrés. Si c’est le cas, remplacez le capteur IAT # 2.
Mais, si la lecture est encore élevée, débranchez le capteur et vérifiez la résistance entre les deux bornes du faisceau de câbles. S’il y a une résistance infinie, le PCM lui-même est mauvais. Si la résistance n’est pas infinie, vérifiez et réparez le court-circuit à la masse sur le circuit de signal
