Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code est un code générique de groupe motopropulseur OBD-II, ce qui signifie qu’il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent varier selon le modèle.
Sur les véhicules équipés d’un calage variable des soupapes (VVT), le module de commande du moteur / module de commande du groupe motopropulseur (ECM / PCM) contrôle la position de l’arbre à cames en régulant l’huile moteur via le solénoïde de commande pour changer la position de l’arbre à cames. Le solénoïde de commande est commandé à l’aide d’un signal modulé en largeur d’impulsion (PWM) provenant de l’ECM / PCM. L’ECM / PCM surveille ce signal et si la tension est inférieure aux spécifications, il définira ce code de panne et allumera la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL).
La rangée 1 se réfère au côté du moteur avec le cylindre # 1 – assurez-vous de vérifier selon les spécifications du fabricant. Le solénoïde de commande de soupape d’admission est généralement situé du côté du collecteur d’admission de la culasse. Ce code est similaire aux codes P0075 et P0077. Ce code peut également être accompagné du P0026.
Symptômes
Les symptômes peuvent inclure:
Vérifier que le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement)
Le véhicule peut souffrir d’une mauvaise accélération et d’une économie de carburant réduite.
Causes potentielles
Les causes
potentielles d’un code d’anomalie de diagnostic P0076 peuvent inclure:
Faisceau de câbles court-circuité à la terre
Solénoïde court-circuité à la masse
ECM défectueux
Étapes de diagnostic
Faisceau de câbles – Débranchez les connecteurs de faisceau du PCM / ECM, à l’aide d’un schéma de câblage, localisez les fils + et – du solénoïde. Le solénoïde peut être contrôlé côté terre ou côté puissance, selon l’application. Vérifiez avec les schémas de câblage d’usine pour déterminer le flux de puissance dans le circuit. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé sur le réglage de volts, vérifiez la tension avec le fil positif sur la batterie du véhicule et le fil négatif sur chaque fil au solénoïde de commande. Selon l’application, si le solénoïde est mis à la terre sur le châssis, testez le câble d’alimentation au solénoïde de commande au niveau du faisceau de câbles PCM / ECM, aucune tension ne doit être présente. S’il y a de la tension, vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse dans le câblage jusqu’au solénoïde de commande en débranchant les connecteurs et en revenant au solénoïde.
Solénoïde de commande – Vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre à travers le solénoïde de commande en mettant l’un des fils DVOM sur une bonne masse connue et l’autre à chaque borne du solénoïde de commande. En cas de faible résistance, le solénoïde peut être court-circuité en interne.
PCM / ECM – Si tout le câblage et le solénoïde de contrôle sont corrects, il sera nécessaire de surveiller le solénoïde pendant le fonctionnement du moteur en sondant les fils au niveau du PCM / ECM. À l’aide d’un outil d’analyse avancé qui lira les fonctions du moteur, surveillez le rapport cyclique commandé au solénoïde de commande. Il sera nécessaire de surveiller le solénoïde pendant le fonctionnement du moteur sous différents régimes moteur et charges. À l’aide d’un oscilloscope ou d’un multimètre graphique réglé sur l’échelle du rapport cyclique, connectez le fil négatif à une bonne masse connue et le fil positif à l’une des bornes du solénoïde lui-même. La lecture sur l’outil multimètre doit correspondre au rapport cyclique commandé sur l’outil d’analyse. S’ils sont opposés, la polarité peut être inversée – connectez le fil positif de l’autre borne de fil au solénoïde et testez à nouveau pour vérifier. Si aucun signal n’est détecté par le PCM, il peut y avoir un problème avec le PCM lui-même.
