P006D Pression barométrique – Corrélation de la pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur

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Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, etc.

Un code mémorisé P006D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence dans les signaux de corrélation entre le capteur de pression barométrique et le capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur.

Le code P006D s’applique exclusivement aux véhicules équipés de systèmes à induction d’air forcé. Les autres codes de capteur de pression barométrique ou de système d’induction d’air forcé stockés doivent être diagnostiqués et réparés avant d’essayer de diagnostiquer un code P006D.

La pression barométrique (densité de l’air) est mesurée en kilopascals (kPa) ou en pouces de mercure (Hg), à l’aide du capteur de pression barométrique. Ces mesures sont entrées dans le PCM sous différents degrés de tension. La pression barométrique et les signaux de pression barométrique sont mesurés par incréments similaires.

Le capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur sera typiquement d’une conception similaire au capteur de pression barométrique. Il surveille également la densité de l’air. Il est le plus souvent positionné à l’intérieur du tuyau d’admission du turbocompresseur / compresseur et fournit au PCM un signal de tension approprié qui le reflète.

Si les signaux d’entrée de tension (entre le capteur de pression barométrique et le capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur) diffèrent de plus d’un degré programmé (sur une certaine période de temps et dans un ensemble particulier de circonstances), un code P006D sera stocké, et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Dans certaines applications de véhicule, l’éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles de conduite avec une panne. Les paramètres exacts pour le stockage du code (en ce qui concerne le véhicule en question) peuvent être obtenus en consultant une source d’informations fiable sur le véhicule (comme AllData DIY).
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les performances, la conduite et l’efficacité énergétique du moteur seront probablement entravées par les conditions qui contribuent au stockage d’un code P006D. Il doit être traité d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P006D peuvent inclure:

    Performances moteur réduites
    Diminution de l’efficacité énergétique
    Accélération retardée du moteur
    Une condition riche ou maigre
    Bruits de sifflement / aspiration plus forts que la normale lors de l’accélération

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur peuvent inclure:

    Capteur de pression barométrique défectueux
    Capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur défectueux
    Câblage ou connecteur ouvert ou court-circuité
    Vide moteur insuffisant
    Entrée d’air restreinte
    Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P006D?

Je commencerais par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs du capteur de pression barométrique et du capteur de pression d’entrée du turbocompresseur. Je voudrais également m’assurer que les tuyaux d’admission du turbocompresseur / compresseur sont sécurisés et en état de marche. De plus, j’inspecterais le filtre à air. Il doit être relativement propre et sans obstruction.

Lors du diagnostic d’un code P006D, j’aurais besoin d’un manomètre à vide manuel, d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule.

Un précurseur raisonnable de tout code lié au capteur de pression barométrique est un test de pression de dépression d’admission manuelle du moteur. Utilisez le manomètre à vide et obtenez les directives de spécification de la source d’informations de votre véhicule. Si le vide du moteur est insuffisant, il y a un dysfonctionnement interne du moteur qui doit être corrigé avant de continuer.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Les données d’arrêt sur image fournissent une image des circonstances exactes qui se produisaient au moment du dysfonctionnement qui a conduit au code stocké P006D. Je noterais ces informations car elles pourraient être utiles à mesure que mon diagnostic se déroule. Ensuite, j’effacerais les codes et testerais le véhicule pour voir si le code était réinitialisé.

Si c’est:

    Utilisez le DVOM pour tester un signal de référence (généralement 5 volts) et une masse au niveau du capteur de pression barométrique et des connecteurs du capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur
    Cela peut être accompli en connectant le fil de test positif du DVOM à la broche de tension de référence du connecteur du capteur et le fil de test négatif à la broche de terre du connecteur

Si le degré approprié de tension de référence et une masse sont découverts:

    Je testerais le capteur de pression barométrique et le capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur en utilisant le DVOM et la source d’informations de mon véhicule
    La source d’informations sur le véhicule doit fournir des schémas de câblage, des vues de face des connecteurs, des diagrammes de brochage des connecteurs et des organigrammes de diagnostic ainsi que des spécifications de test des composants.
    Testez les capteurs individuels pendant qu’ils sont débranchés avec le DVOM placé sur le réglage ohms
    les capteurs de pression barométrique et / ou de turbocompresseur / de suralimentation qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux

Si les capteurs respectifs sont conformes aux spécifications du fabricant:

    Avec la clé allumée et le moteur en marche (KOER), reconnectez les capteurs et utilisez le DVOM pour tester le câblage du circuit de signal de capteur individuel directement derrière les connecteurs de capteur respectifs
    Afin de déterminer si les signaux des capteurs respectifs sont corrects, suivez les graphiques pression air / tension (qui doivent être situés dans la source d’informations du véhicule)
    Si l’un des capteurs ne reflète pas un degré de tension conforme aux spécifications du fabricant (en fonction de la pression barométrique et de la pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur), considérez que le capteur est défectueux

Si le capteur de pression barométrique et le signal de tension du capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur sont corrects:

    Accédez au PCM et testez le circuit de signal correspondant (pour chaque capteur en question) au connecteur (PCM). S’il y a un signal de capteur au connecteur du capteur, qui n’est pas présent au connecteur PCM, suspectez un circuit ouvert entre les deux composants
    Vous pouvez déconnecter le PCM (et tous les contrôleurs associés) et tester les circuits individuels du système à l’aide du DVOM. Suivez les schémas de câblage et les tableaux de brochage des connecteurs pour tester la résistance et / ou la continuité des circuits individuels

Panne PCM suspectée ou erreur de programmation PCM si tous les capteurs et circuits de pression d’entrée de pression barométrique / turbocompresseur / compresseur sont conformes aux spécifications.

    La localisation des bulletins de service technique (BST) applicables peut vous aider considérablement dans votre diagnostic
    Le capteur de pression d’entrée du turbocompresseur / compresseur est souvent laissé débranché après le remplacement du filtre à air et d’autres opérations de maintenance connexes. Si le véhicule en question a été récemment révisé, vérifiez d’abord ce connecteur

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