Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Si votre véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P0060, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de chauffage du capteur d’oxygène (O2) en aval (ou pré-catalyseur) pour la banque de moteurs un. La rangée 2 indique que le dysfonctionnement implique la rangée du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1. Le capteur 2 signifie que le problème est lié au capteur en aval.
Un élément de détection du dioxyde de zirconium protégé par un boîtier en acier ventilé constitue l’extrémité commerciale de votre capteur d’O2. Des électrodes en platine sont utilisées pour connecter l’élément de détection aux fils conducteurs du faisceau de câbles du capteur O2. Le réseau de zone de contrôleur (CAN) permet au PCM de recevoir des données du capteur O2. Les données concernant le pourcentage de particules d’oxygène dans les gaz d’échappement du moteur, par rapport à la teneur en oxygène de l’air ambiant, sont fournies au PCM par le capteur d’O2. Le PCM utilise ces données pour calculer la distribution de carburant et le calage de l’allumage.
Le capteur O2 chauffé utilise la tension de la batterie comme moyen de préchauffer pendant les conditions de démarrage à froid. Dans le capteur O2 chauffé, les circuits de signaux du capteur O2 sont accompagnés d’un circuit dédié au chauffage du capteur. Le circuit de chauffage transporte généralement la tension de la batterie (12,6 volts minimum) et peut être équipé d’un fusible en ligne. Dans des conditions de basse température du liquide de refroidissement du moteur, le PCM prend des mesures pour que la tension de la batterie soit appliquée au réchauffeur du capteur d’O2. Cela devrait se produire jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale et que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée. La tension est généralement acheminée via le PCM, parfois avec l’aide d’un relais et / ou de fusibles, et est déclenchée lorsque le contacteur d’allumage est mis en marche pendant les conditions de démarrage à froid. Le PCM est programmé pour interrompre la tension de la batterie vers le circuit de chauffage O2 une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normale, et il doit prendre des mesures pour ce faire.
Si le PCM détecte un niveau de résistance du circuit de chauffage du capteur O2 supérieur aux limites programmées, un code P0060 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Certains modèles nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. Pour cette raison, vous devrez utiliser le mode de préparation OBD-II afin de vous assurer que vos réparations sont réussies. Une fois les réparations effectuées, conduisez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Gravité et symptômes
Un code P0060 doit être considéré comme sévère car cela signifie que le chauffage du capteur O2 en amont est inopérant. Les symptômes d’un code de ce moteur peuvent inclure:
Démarrage retardé en raison d’une condition de démarrage à froid pauvre
Rendement énergétique réduit
Fumée noire de l’échappement en raison d’une condition de démarrage à froid riche
D’autres codes de diagnostic associés peuvent également être stockés
Les causes
Les causes
potentielles d’un code de panne P0060 peuvent inclure:
Câblage et / ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés
Un capteur O2 défectueux
Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
Relais de commande moteur défectueux
Solutions possibles
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Lors du diagnostic d’un code P0060, j’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule, comme All Data DIY.
J’aime commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs du système; en se concentrant sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds et ceux qui sont acheminés près des bords tranchants comme ceux que l’on trouve sur les écrans d’échappement.
Je procéderais en utilisant le DVOM pour tester tous les fusibles et liaisons fusibles du système. Je testerais ces composants lorsqu’ils sont sous charge car les fusibles qui ne sont pas chargés peuvent sembler opérationnels; puis échouer lors du chargement. L’activation des résistances chauffantes O2 chargera efficacement ce circuit.
La récupération de tous les codes de panne stockés et des données d’arrêt sur image serait ma prochaine étape. J’accomplirais cela en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule. J’aime noter ces informations car il pourrait être utile que le P0060 se révèle intermittent. Je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le P0060 est immédiatement réinitialisé.
Assurez-vous que le moteur est suffisamment froid pour permettre au chauffage du capteur O2 d’être activé, si le code est réinitialisé. Observez les données d’entrée du réchauffeur du capteur O2 à l’aide du flux de données du scanner et affinez l’affichage du flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes. Cela produira une réponse de données plus rapide. Avec le moteur dans la plage de température correcte, la tension du réchauffeur du capteur d’O2 doit être pratiquement la même que la tension de la batterie. Si la tension du réchauffeur du capteur d’O2 diffère de celle de la batterie, en raison d’un problème de résistance, un P0060 sera stocké.
Pour surveiller les données en direct du circuit de chauffage du capteur O2, connectez les fils de test DVOM à la masse du capteur et aux fils de signal de tension de la batterie. La résistance du capteur d’O2 en question peut également être vérifiée à l’aide du DVOM. Tous les contrôleurs associés doivent être déconnectés avant de tester la résistance du circuit du système avec le DVOM.
Conseils et notes de diagnostic supplémentaires:
Si des fusibles sautés sont détectés, soupçonnez que le circuit de chauffage O2 en question a court-circuité
Le circuit de chauffage du capteur d’O2 doit être alimenté lorsque le moteur est en dessous de la température de fonctionnement normale
