Avez-vous déjà constaté que le moteur de votre voiture commence à tourner de manière erratique à l’arrêt ? Il est essentiel de comprendre ce problème pour le bien-être et les performances de votre véhicule. Alors pourquoi mon régime monte-t-il et descend-il lorsque je suis stationné ? Dans cette rubrique, nous exposerons les principaux coupables et les solutions pour une voiture qui tourne au ralenti lors du stationnement.
Fluctuations du régime moteur : une fonction normale du moteur
Le RPM ou Tours Par Minute est un paramètre qui affecte les performances du véhicule, étroitement lié à la puissance et au couple. En termes simples, le RPM est le nombre de tours du moteur de la voiture en 1 minute mesuré en RPM, affiché sur le compte-tours du moteur dans le combiné d’instruments numérique (tableau de bord).
Le régime moteur est inversement proportionnel au rapport de vitesse du véhicule et à la puissance du véhicule, atteignant un indice maximal de 5 000 à 7 000 tr/min. Pour chaque rapport de vitesse du véhicule, le régime moteur idéal est différent .
Pour les moteurs à essence, la vitesse de rotation au démarrage du véhicule atteint 50 tr/min. Lorsque la voiture ne bouge pas et que vous n’appuyez pas sur l’accélérateur, le régime est généralement compris entre 600 et 100 tr/min . À ce moment-là, la température tombe autour de 80 à 90 degrés, pas trop chaud, suffisamment pour assurer un fonctionnement stable et fluide du moteur. Quant aux moteurs diesel, la vitesse de rotation moyenne au démarrage du moteur est de 90 tr/min. Ce léger mouvement de haut en bas permet de maintenir un ralenti régulier et garantit un fonctionnement efficace du moteur. Il est donc normal que le régime de ralenti du moteur fluctue légèrement.
Si votre voiture n’est pas démarrée depuis un certain temps, vous sentirez des à-coups au redémarrage. C’est à ce moment-là que la voiture augmente automatiquement le régime moteur à 1000. Vous n’avez pas à vous inquiéter outre mesure si vous constatez une augmentation soudaine du régime moteur dans ce cas, car il s’agit d’un mécanisme normal du moteur de la voiture.
Pourquoi mon régime monte et descend lorsque je suis stationné ?
Un régime instable pendant le stationnement se produit lorsque le régime change continuellement et régulièrement, incapable de maintenir la stabilité nécessaire. Le mouvement du régime pendant le stationnement est normal. Si les fluctuations du régime sont faibles, mais que ce nombre est excessif par rapport au niveau standard, il est temps d’enquêter sur les raisons de ce problème :
1. Corps de papillon sale
La première chose à examiner est le corps de papillon. La fonction principale du corps de papillon est de contrôler l’admission d’air dans le moteur. Le corps de papillon est doté d’un papillon qui s’ouvre ou se ferme en réponse à la poussée que vous exercez sur la pédale d’accélérateur. La position des papillons affecte la quantité d’air entrant dans le moteur.
Au ralenti, lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur, votre papillon des gaz est presque fermé. Mais si cette pièce est obstruée par des dépôts de carbone collants, le papillon des gaz peut subir un léger blocage lors de son ouverture ou de sa fermeture. Ce blocage peut entraîner le maintien du papillon des gaz plus ouvert que prévu, ce qui perturbe le rapport air-carburant optimal et entraîne une fluctuation indésirable du régime au ralenti.
2. La soupape de commande d’air de ralenti elle-même
La soupape IAC contrôle la quantité d’air qui contourne le papillon des gaz et est utilisée pour contrôler le régime de ralenti du moteur. Que se passe-t-il si ce petit dispositif ne fonctionne pas correctement ? Si la soupape IAC reste bloquée en position ouverte, une quantité excessive d’air pénètre dans le moteur, ce qui entraîne un mélange air-carburant pauvre et des variations de régime pendant la conduite et le stationnement
Si la soupape IAC est encrassée ou endommagée, elle peut fonctionner de manière irrégulière, ce qui peut entraîner l’apparition des codes P0505, P0506 et P0507 lors de l’inspection. Il s’agit de symptômes secondaires qui indiquent une soupape IAC défectueuse.
3. Fuite de vide
Ensuite, nous avons les fuites de vide . Si de l’air pénètre dans le moteur sans avoir été mesuré par un capteur MAF, on parle de « fuite de vide ». Votre moteur a besoin d’un équilibre précis entre l’air et le carburant pour fonctionner correctement. L’ECU ajuste la quantité de carburant en fonction de l’air entrant dans le moteur. Si l’ECU ne peut pas déterminer la bonne quantité de carburant à injecter, le rapport air-carburant déséquilibré entraîne une combustion inefficace. En réponse, le moteur peut augmenter son régime pour essayer de compenser l’air supplémentaire, mais il peut dépasser le régime et devoir le réduire. Et cela peut faire déraper le régime.
4. Pièces du moteur obstruées
Un filtre à air moteur obstrué peut perturber le flux d’air entrant dans le moteur. Au ralenti, il y a déjà moins d’air entrant dans le moteur. Si un filtre à air est obstrué, cela perturbe l’équilibre délicat air-carburant, ce qui peut entraîner des fluctuations du régime moteur. De même, un corps de papillon sale (la soupape qui contrôle le flux d’air) ou des injecteurs de carburant obstrués peuvent également contribuer au problème en empêchant une distribution régulière du carburant.
5. Capteur de position du papillon des gaz
Un capteur de corps de papillon est utilisé pour mesurer l’ouverture du papillon des gaz et contrôle donc la quantité d’air qui peut s’écouler dans le collecteur d’admission du moteur et envoie des signaux au PCM du moteur concernant la position du papillon des gaz . Si ce signal est incohérent, le moteur fonctionnera de manière instable et le régime du moteur fluctuera immédiatement. Souvent, le moteur tournera au ralenti mais aura du mal à accélérer. Cela est dû au fait que l’ordinateur n’indique pas au moteur d’injecter autant de carburant que nécessaire alors qu’en même temps, le débit d’air augmente.
6. Système d’allumage endommagé
Lorsque le système d’allumage du moteur ne peut pas distribuer les étincelles de manière uniforme et suffisante, il est facile que le régime du moteur fluctue de manière anormale.
Ce problème est souvent dû à des bougies ou des fils d’allumage cassés, à des bobines d’allumage, etc. De plus, l’installation d’un distributeur endommagé entrave également le processus de distribution de l’étincelle. Les voitures anciennes sont sujettes à ce phénomène.
Pourquoi ne devriez-vous pas ignorer la fluctuation ?
Ne pas régler un problème de régime moteur fluctuant peut entraîner d’autres problèmes par la suite. Cela affecte non seulement les performances du véhicule, mais peut également endommager le moteur s’il n’est pas traité rapidement.
- Perte de performances du moteur : les fluctuations du régime moteur peuvent réduire les performances du moteur et augmenter la consommation de carburant, ce qui a un impact négatif sur la durée de vie du groupe motopropulseur.
- Affecte les autres systèmes de votre véhicule : les augmentations et diminutions imprévisibles du régime du moteur peuvent avoir des effets négatifs sur d’autres systèmes de la voiture, notamment le système de suspension, le système de transmission et le système de pneus, le système de freinage et le système de direction.
- Augmenter les émissions : Si le régime du moteur ne fonctionne pas correctement, le système d’échappement peut provoquer de la fumée noire, de mauvaises odeurs et augmenter les émissions toxiques dans l’environnement, affectant la santé humaine et le cadre de vie.
Pour conclure, une légère fluctuation du régime moteur pendant le stationnement est normale. Cependant, si le régime moteur devient excessif, il est important de faire vérifier votre voiture par un mécanicien pour éviter d’autres problèmes.