Peu de circonstances peuvent gâcher une journée aussi rapidement que l’apparition soudaine d’un bruit étrange au volant. En ce qui concerne les véhicules, des bruits étranges se manifestent de toutes les manières et de toutes les fréquences, laissant souvent le conducteur ignorant de ce qu’il a entendu ou de son origine.
S’ils sont suffisamment proéminents, les bruits étranges du véhicule peuvent être assez exaspérants et très frustrants à diagnostiquer. Certains des bruits de véhicule irréguliers les plus courants, mais les plus aggravants, sont ceux qui présentent un bruit de gémissement ou de vrombissement lors de l’accélération.
En vérité, il existe de nombreuses causes potentielles de ce type de son seul, ce qui nécessite généralement une attention extrême aux détails pendant le processus de diagnostic.
Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur ce qu’il faut faire, si votre véhicule commence à émettre des gémissements, ainsi que sur les causes potentielles de ces sons.
Causes courantes du bruit de pleurnicher lors de l’accélération
Il existe un assez grand nombre de causes potentielles au bruit de pleurnicher de votre véhicule, dont beaucoup sont fréquemment entendues par un nombre incalculable d’automobilistes sur une base annuelle. Voici quelques-unes des causes les plus courantes de gémissement du véhicule lors de l’accélération.
- Problèmes de transmission interne
- Roulements d’alternateur usés
- Roulements de pompe à eau endommagés
- Liquide de direction à faible puissance
- Compresseur A / C défectueux
- Problèmes de tendeur / poulie folle
- Ceinture serpentine sèche, fissurée ou glissante
- Roulements de roues usés
Ce qui suit est une explication plus approfondie, concernant les causes individuelles du gémissement du véhicule énumérées ci-dessus. Par souci de simplicité, ces causes ont été subdivisées en quatre catégories distinctes.
# 1 – Problèmes de transmission
La transmission d’un véhicule remplit une fonction extrêmement vitale et est essentielle pour distribuer la puissance du moteur aux essieux moteurs d’une voiture, d’un camion ou d’un SUV. Malheureusement, les transmissions sont sujettes à des défaillances internes avec l’âge.
Dans certains cas, une panne de cette nature peut présenter un bruit de gémissement audible. Les bruits de ce type peuvent souvent s’avérer difficiles à localiser, en particulier lorsqu’ils résonnent depuis le tunnel de transmission d’un véhicule.
Un bruit de gémissement de la transmission de votre véhicule indique généralement un problème lié au fluide. Il est assez courant d’entendre un bruit de cette nature, lorsque le niveau de liquide d’ une transmission est réduit au-delà de sa capacité ou lorsqu’une pompe à liquide de transmission commence à tomber en panne.
De plus, un convertisseur de couple défaillant peut également présenter un bruit de gémissement. L’usure interne des roulements présente souvent un bruit de rugissement, qui peut être confondu avec un gémissement, à des vitesses élevées.
Gravité
Dans la plupart des cas, l’apparition d’un bruit de gémissement provenant de la transmission d’un véhicule est considérée comme assez grave par nature. Dans le cas d’un convertisseur de couple défectueux, le remplacement nécessitera le retrait de la transmission.
Le coût associé à de telles réparations est souvent élevé et coûte généralement plus de 1 000 $. Si un roulement interne défectueux est à blâmer pour le bruit de votre transmission, le coût de réparation associé sera exponentiellement plus élevé.
# 2 – Usure des roulements des composants entraînés par courroie
Le moteur d’un véhicule comporte de nombreux accessoires entraînés par courroie. Chacun de ces accessoires utilise une poulie d’entraînement, ainsi qu’un ou plusieurs jeux de roulements.
Une courroie serpentine transfère la force de rotation de la poulie de vilebrequin aux poulies associées à divers accessoires supplémentaires entraînés par courroie. Ces accessoires comprennent un moteur de la pompe à eau , pompe de direction assistée , le compresseur A / C , et l’ alternateur . De plus, les systèmes d’une telle conception comportent également des tendeurs et des poulies folles .
Lorsque les roulements associés à l’un des composants mentionnés ci-dessus commencent à tomber en panne, un bruit de gémissement se fait souvent entendre. L’exemple le plus pertinent de cette situation se présente peut-être sous la forme d’un alternateur, avec de mauvais roulements internes. Lorsque ces roulements échouent, un bruit de gémissement ou de crissement fort peut être entendu par-dessus le son du fonctionnement typique du moteur.
Les pompes de direction assistée ont également tendance à présenter une bonne quantité de bruit avec une usure suffisante. Alternativement, on peut s’attendre à entendre de tels sons lorsqu’une pompe de direction assistée manque de liquide .
Gravité
Les composants d’entraînement accessoires défectueux nécessitent également un diagnostic et un remplacement rapides. Ne pas remédier à ces problèmes peut entraîner des roulements bloqués et une courroie déchiquetée, vous laissant finalement coincé sur la route.
Étant donné que la plupart des véhicules modernes reposent sur une seule courroie serpentine pour entraîner tous les accessoires associés, un seul composant verrouillé peut rendre le reste des accessoires entraînés par courroie d’un véhicule inutilisable.
# 3 – Ceinture serpentine sèche, fissurée ou glissante
Comme mentionné ci-dessus, la courroie serpentine d’un véhicule entraîne un certain nombre de composants qui sont essentiels au fonctionnement du véhicule. Cependant, une courroie ne peut entraîner ces accessoires que si elle est en forme optimale.
Avec le temps, une ceinture serpentine peut commencer à se dessécher et à se fissurer. En conséquence, une courroie est incapable de saisir les poulies des divers accessoires qu’elle entraîne, de manière aussi efficace que souhaitée. Cela conduit inévitablement à un glissement de la courroie, dont la gravité ne fait qu’augmenter avec le temps.
En tant que courroie en serpentin glisse le long du diamètre extérieur de différentes poulies, le frottement résultant peut produire une quantité importante de bruit. Ces sons sont peut-être mieux décrits comme un bruit de gémissement ou de grincement, qui a tendance à augmenter en intensité lors de l’accélération. Ce frottement supplémentaire peut également endommager davantage une courroie serpentine déjà usée, conduisant finalement à une défaillance.
Gravité
Dans de nombreux cas, le gémissement ou le grincement d’une ceinture serpentine est plus gênant qu’autre chose et comporte peu de risque de créer des problèmes supplémentaires s’ils ne sont pas traités immédiatement.
Cependant, une courroie serpentine très usée ou endommagée peut se casser ou être projetée par les poulies sur lesquelles elle roule. Lorsque cela se produit, la fonction de tous les accessoires entraînés par courroie sera compromise, vous laissant finalement échoué.
# 4 – Roulements de roue usés
Les roulements de roue ont la responsabilité de garantir que les roues de nos véhicules tournent librement lors de leurs déplacements sur la route. Ces roulements sont souvent contenus dans un moyeu monobloc, qui doit être remplacé si les roulements qui s’y trouvent commencent à s’user.
Alternativement, de nombreux véhicules plus anciens comportaient des roulements de roue indépendants, qui pouvaient être retirés et remplis de graisse si nécessaire. Malheureusement, quel que soit le type, les roulements de roue ont tendance à s’user avec le temps.
Dans la grande majorité des cas, un roulement de roue très usé fera un bruit de rugissement, au fur et à mesure qu’un conducteur se déplace sur la route. Ce bruit change généralement de hauteur lorsque le véhicule accélère. À une vitesse élevée, ce son rappelle souvent un bruit de vrombissement ou de gémissement.
On peut souvent identifier un roulement de roue défectueux dans les virages. Si le son en question change de ton ou cesse complètement au milieu d’un virage, les roulements de roue d’un véhicule deviennent suspects.
Gravité
Les roulements de roue excessivement usés ou endommagés doivent être remplacés dès que possible. Ne pas le faire ne fera qu’entraîner une usure accrue, ce qui aggravera encore le problème.
Lorsqu’ils atteignent un point de défaillance totale, les rouleaux trouvés dans la cage d’un roulement de roue peuvent se déloger et se déloger, créant une quantité dangereuse de jeu libre dans le moyeu d’un véhicule.
Dans les cas les plus extrêmes, un roulement de roue excessivement usé peut amener un moyeu à reposer librement sur son axe. Cela présente une situation dangereuse, qui peut finalement provoquer une épave ou des composants d’extrémité de roue gravement endommagés.
