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Le filtre qui nettoie les échappements diesel est essentiel, mais peut facilement se tromper si vous ne savez pas comment cela fonctionne.

Si vous conduisez une voiture diesel en 2021, il y a de fortes chances qu’elle soit équipée d’ un filtre à particules diesel . Vous ne savez peut-être pas ce que c’est, comment cela fonctionne ou même quand il fait son travail. Les filtres à particules diesel sont installés sur les voitures à carburant diesel depuis près de deux décennies et le fait de savoir comment ils sont entretenus peut aider à maintenir votre moteur en marche proprement et en douceur.

Voici tous les détails de ce qu’est un filtre à particules et comment l’entretenir et le nettoyer.

QU’EST-CE QUE LE FILTRE À PARTICULES DANS UNE VOITURE?

Un filtre à particules diesel (DPF) est un filtre adapté aux voitures et il est conçu pour capturer et stocker la suie d’échappement. La suie est une partie naturelle du processus de combustion, mais de plus gros morceaux peuvent être dangereux pour un moteur, le filtre élimine donc ce risque. Alors que dans le passé seules les voitures diesel étaient équipées de filtres à particules, certains constructeurs automobiles à essence ont également commencé à les installer sur leurs véhicules. Vous pouvez toujours distinguer une voiture qui n’a pas de DPF grâce aux nuages ​​de fumée noire provenant des échappements, en particulier lors de l’accélération, pour laquelle les véhicules diesel étaient tristement célèbres.

Cependant, les filtres n’ont qu’une capacité limitée, ce qui signifie qu’ils devront périodiquement éliminer la suie, ce que l’on appelle la «régénération» du DPF.

Si vous n’en avez pas entendu parler, vous vous demandez peut-être «quand les filtres à particules diesel ont-ils été introduits»? Les filtres à particules existent depuis un certain temps, depuis l’introduction de la législation Euro 5 sur les émissions d’échappement en 2009 pour aider à réduire les émissions de CO2 des voitures, ils sont devenus effectivement obligatoires. Toutes les voitures post-2009 conformes à la norme Euro 5 doivent être équipées d’un DPF pour réduire les émissions.

COMMENT FONCTIONNE LE FILTRE À PARTICULES DIESEL?

La suie est l’un des sous-produits du processus de combustion. Il est nocif à la fois pour l’environnement et pour les personnes et les animaux, c’est donc le travail du filtre de piéger et d’éliminer les particules de diesel des gaz d’échappement avant qu’elles ne puissent être rejetées dans l’atmosphère.

Lorsque vous conduisez, les produits d’échappement traversent les parois d’une série de canaux qui sont obturés à différentes extrémités. Ici, les particules de suie sont capturées. Le filtre élimine également la suie et il le fait en l’exposant à des températures élevées. Cela brûle la suie et ne laisse qu’un résidu de cendre très fin. Cependant, trop de cendres peuvent s’accumuler dans votre filtre et éventuellement provoquer des blocages, c’est pourquoi il existe un processus de régénération pour nettoyer le filtre. C’est maintenant au tour des obstructions d’être soumises à des températures très élevées et alors les produits inoffensifs qui sont produits peuvent être libérés avec les gaz d’échappement. Aucun dommage n’est causé à l’environnement ou à votre voiture!

Mais tout est question de diesel, les moteurs à essence sont-ils également équipés de filtres à particules? Dans le passé, seules les voitures diesel étaient équipées de filtres à particules, mais des filtres à particules à essence (GPF) ont également été développés pour les voitures à essence. Un filtre à particules à essence fonctionne à peu près de la même manière, bien qu’il n’y ait pas de suie: les produits de combustion sont toujours surchauffés, ce qui élimine les substances nocives et laisse du dioxyde de carbone. Parallèlement, les oxydes d’azote et les hydrocarbures indésirables sont transformés en dioxyde de carbone, en eau et en azote, ce qui rend les déchets beaucoup moins nocifs. Une fois que le filtre a fait son travail, les gaz d’échappement passent dans un pot catalytique à trois voiesce qui garantit que l’échappement est conforme au dernier niveau des normes d’émission de l’UE et que le nombre de polluants nocifs sortant de l’échappement est réduit. Ainsi, les filtres à particules diesel et à essence fonctionnent à peu près de la même manière et garantissent que les produits nocifs du processus de combustion ne pénètrent pas dans l’environnement.

QU’EST-CE QUE LA RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À PARTICULES DIESEL?

Le processus de régénération du filtre à particules est essentiel pour garantir son bon fonctionnement – il s’agit essentiellement d’un nettoyage du filtre à particules. S’assurer qu’il est capable de se régénérer complètement lorsqu’il est plein de suie est également le meilleur moyen de maintenir un DPF. Lorsqu’il est plein, vous verrez un avertissement sur le tableau de bord comme. Il existe deux types de régénération: passive et active.

La régénération passive a lieu lorsque la voiture roule à grande vitesse sur de longs trajets, par exemple sur l’autoroute. Cela se produit ici parce que le moteur tourne à des régimes plus élevés. Ces trajets plus longs et à grande vitesse permettent à la température d’échappement d’augmenter à un niveau plus élevé et de brûler proprement l’excès de suie dans le filtre. Pour s’assurer que cela se produit, il est souvent conseillé aux conducteurs de faire rouler régulièrement leur véhicule diesel pendant 30 à 50 minutes à vitesse soutenue sur une autoroute ou une route A pour aider à nettoyer le filtre.

Ce problème est cependant que tous les conducteurs ne font pas ce type de conduite régulièrement. Pour résoudre ce problème, les constructeurs ont équipé les voitures d’une forme alternative de régénération, qui est la régénération active.

La régénération active implique l’injection automatique de carburant supplémentaire, via des commandes de l’ECU du véhicule, lorsqu’un filtre atteint une limite prédéterminée (normalement environ 45 à 50% de sa capacité totale). Ce carburant ajouté élève la température de l’échappement et brûle la suie stockée, comme il l’aurait fait sur un long trajet sur autoroute. Cependant, le voyage doit être suffisamment long pour terminer le processus et vous pourriez rencontrer des difficultés si le voyage est trop court, car le processus de régénération peut ne pas se terminer complètement. Si tel est le cas, le voyant d’avertissement continuera à indiquer que le filtre est encore partiellement bloqué. Conduire pendant environ 10 minutes à des vitesses supérieures à 40 mph devrait être suffisant pour terminer un cycle de régénération et éteindre le voyant.

Certains signes vous permettent de savoir si une régénération active est en cours.

 Elles sont: 

ET SI LES DEUX TYPES DE RÉGÉNÉRATION NE FONCTIONNENT PAS?

Si votre voyant ne s’éteint pas, devient rouge ou si des voyants DPF supplémentaires s’allument, ne le laissez pas simplement. En plus de libérer beaucoup de gaz dangereux dans l’air, cela risque également d’endommager votre moteur. Cela peut être très coûteux à réparer.

Certains garages offraient un service de régénération forcée, qui consiste essentiellement à nettoyer les DPF bloqués. Cela coûte généralement environ 100 £ et, bien que ce ne soit pas une solution garantie à 100%, cela réussit généralement à éliminer l’excès de suie et à permettre au DPF de fonctionner et de se régénérer automatiquement, ce qui pourrait arrêter d’autres problèmes plus tard.

C’est un échec de régénération correcte qui est la cause de la plupart des problèmes de filtre à particules diesel: ils se bloquent, ce qui augmente les émissions d’échappement, étouffe les performances du moteur et parfois même met la voiture dans un “ mode de retour à la maison ” restreint.

Les propriétaires de voitures diesel modernes doivent donc être conscients de l’importance d’entretenir leur filtre à particules diesel grâce à leurs habitudes et pratiques de conduite.

QU’EST-CE QUI CAUSE UN BLOCAGE DU FILTRE À PARTICULES DIESEL?

Les défauts de filtre à particules sont souvent causés par certains styles de conduite. Les trajets courts à faible vitesse sont la principale cause de blocage des filtres à particules diesel. C’est pourquoi les constructeurs automobiles vont souvent jusqu’à recommander aux conducteurs qui ne souhaitent parcourir que de courtes distances dans les zones urbaines de choisir une voiture à essence au lieu d’un diesel et pourquoi si peu de “ citadines ” sont des diesels.

Un mauvais entretien peut également entraîner des problèmes de filtre à particules. Un filtre à particules diesel sur une voiture mal entretenue peut tomber en panne plus tôt qu’un filtre bien entretenu. Combien de temps durent les filtres à particules est une question délicate, mais ils devraient durer au moins 100 000 miles. Cela pourrait être réduit de moitié s’il n’est pas entretenu correctement pendant un entretien. Cela comprend également l’utilisation du bon type d’huile. Certaines huiles contiennent des additifs qui peuvent en fait bloquer les filtres, alors vérifiez quelle huile vous utilisez et quelle huile est utilisée lorsque vous faites réviser votre voiture.

UN FILTRE À PARTICULES EST-IL UNE OBLIGATION LÉGALE?

Oui, vous devez en avoir un si votre voiture a été produite après 2009. Les propriétaires encourent des amendes s’ils sont pris (jusqu’à 1 000 £ pour les voitures et 2 500 £ pour les fourgonnettes) et la suppression d’un DPF peut également invalider votre assurance automobile.

AI-JE BESOIN D’UN FILTRE À PARTICULES DIESEL POUR PASSER LE CONTRÔLE TECHNIQUE?

Un contrôle du filtre à particules diesel a fait partie du test MOT depuis février 2014. Si un filtre a été retiré, la voiture échouera à son MOT. Le retrait du DPF fera parfois briller le voyant – et c’est en soi un point de défaillance du MOT: aucun voyant du tableau de bord ne doit rester allumé pendant le test.

MON FILTRE À PARTICULES EST CASSÉ – COMBIEN COÛTERA UN NOUVEAU FILTRE?

Les filtres à particules diesel sont très chers. Un nouveau produit directement du fabricant peut coûter 1000 £ et 3500 £ , ce qui pourrait potentiellement éliminer les économies de coûts associées à la conduite d’un diesel.

À mesure que les voitures vieillissent, le coût du DPF de remplacement pourrait être supérieur à la valeur de la voiture – et ce sont les voitures plus anciennes et à kilométrage plus élevé qui sont les plus susceptibles de nécessiter un nouveau DPF.

Il existe des DPF du marché secondaire, mais vous devez vous assurer qu’ils ont la bonne homologation de type et correspondent aux spécifications du fabricant, sinon ils risquent de ne pas fonctionner correctement et de vous coûter plus cher en réparations.