Depuis leurs toutes premières itérations au début du XXe siècle, les voitures ont beaucoup évolué. Des changements au fonctionnement du moteur à de meilleurs systèmes de freinage, tout s’est développé pour améliorer l’expérience de conduite des conducteurs. L’un des changements les plus importants que nous ayons constatés ces dernières années a été le développement de la transmission des véhicules et la façon dont la puissance est répartie entre les roues. Alors que ces premières voitures étaient principalement à propulsion arrière, de nombreux trains modernes sont soit à quatre roues motrices (4WD), soit à quatre roues motrices (AWD). Grâce à l’évolution des embrayages et des accouplements, certains véhicules sont équipés de systèmes qui permettent de transférer la puissance entre les roues avant et arrière, ou d’engager toutes les roues si nécessaire, pour maximiser le potentiel d’un véhicule et faciliter la conduite.
Grâce à ces systèmes qui permettent aux utilisateurs de choisir (ou de dicter des situations) si la puissance doit être transférée à quatre roues ou seulement deux, les propriétaires de voitures bénéficient d’une meilleure sécurité et d’une meilleure économie de carburant. Ils peuvent, par exemple, bénéficier de l’économie d’un véhicule à traction avant dans les conditions de conduite quotidiennes et des avantages en termes de performances et de maniabilité qui découlent d’une voiture à 4 roues motrices lorsque les choses se compliquent. L’un des systèmes d’accouplement les plus connus est Haldex. Bien qu’il existe de nombreux systèmes de traction intégrale (traction intégrale), par exemple le quattro d’Audi ou la traction intégrale symétrique de Subaru, le nom Haldex apparaît plus que tout système individuel.
Vous avez peut-être déjà entendu parler de Haldex AWD et vous aurez certainement entendu parler de certaines des voitures qui en sont équipées, par exemple l’Audi S3, la Volkswagen Golf R ou la Mercedes-Benz A45 AMG. Bien que chacune de ces sociétés ait son propre nom pour ses systèmes de transmission, elles sont toutes liées à Haldex. Alors, quel est ce système AWD, comment fonctionne-t-il et quels sont ses avantages et ses inconvénients?
QU’EST-CE QUE HALDEX ET COMMENT FONCTIONNE CE SYSTÈME?
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Haldex Traction est un produit de la société suédoise HaldexAB, spécialisée depuis de nombreuses années dans la conversion des systèmes de traction avant en systèmes de traction intégrale. Haldex 4WD prend généralement une configuration de traction avant, comme celle que l’on trouve dans la VW Golf ou l’Audi A3, et la convertit en une transmission intégrale, normalement en utilisant des capteurs électroniques et des différentiels pour rediriger la puissance vers les roues arrière lorsque nécessaire.
Un système «Haldex» est présent sur la majorité des véhicules 4 roues motrices de petite et moyenne taille. Fondamentalement, il utilise un système de couplage d’ embrayage activé par la pression d’huile sur le différentiel arrière pour permettre à la voiture de passer instantanément de FWD à 4WD au fur et à mesure que l’ECU le juge nécessaire, sans intervention du conducteur.
Haldex AWD n’est pas réellement une transmission intégrale «correcte», car dans les véhicules à traction intégrale, la configuration standard de la transmission entraîne toutes les roues du véhicule. Haldex est techniquement un système à quatre roues motrices car la configuration par défaut pour Haldex AWD entraîne uniquement les roues avant, il devrait donc vraiment s’appeler Haldex quatre roues motrices. Ce n’est que lorsque le patinage des roues est détecté que les systèmes informatiques Haldex redirigent le couple vers les roues arrière pour compenser la perte de traction à l’avant, entraînant les quatre roues. Dans des circonstances de conduite normales, les véhicules équipés de Haldex fonctionneront uniquement en traction avant. Parce que ce changement se produit sans que le conducteur fasse quoi que ce soit, le système le détecte lui-même, le système est souvent décrit comme un système de traction intégrale automatique. Essentiellement,
L’accouplement Haldex 4WD est monté sur le différentiel de l’essieu arrière et est entraîné par l’arbre d’entraînement. Le couple moteur est transmis à l’arbre de transmission par la boîte de vitesses, le différentiel de l’essieu avant et la transmission de l’essieu avant. L’arbre d’entraînement est relié à l’arbre d’entrée de l’accouplement Haldex. Le couple ne peut être transmis au différentiel de l’essieu arrière que lorsque les disques d’embrayage Haldex sont engagés.
DIFFÉRENTES GÉNÉRATIONS DE HALDEX
Haldex lui-même a beaucoup évolué depuis sa création et il y a eu 5 générations différentes à ce jour.
Haldex gen 1 est le modèle pour toutes les autres générations Haldex. Les principaux composants du système sont une pompe mécanique-hydraulique actionnée lorsque les roues patinent, un embrayage multidisque humide, des pistons de travail et un papillon des gaz contrôlable.
L’unité est essentiellement une pompe hydraulique avec deux arbres connectés, l’un menant à l’essieu avant et l’autre à l’arrière (arbre d’entrée et de sortie). Ces deux arbres sont connectés via le pack d’embrayage multidisque humide et cet embrayage est normalement “ déchargé ”, ce qui signifie qu’aucun couple n’est transféré entre les deux. Lorsque les deux arbres tournent à la même vitesse, la pompe est inactive.
Lorsqu’une différence de vitesse entre les roues de chaque essieu est détectée, entre les arbres d’entrée et de sortie, l’arbre d’entrée pompe un piston et crée une pression d’huile dans la pompe. Comme la pression d’huile est détournée via un conduit d’huile vers le piston de travail, cela force le piston de travail à comprimer le jeu de disques d’embrayage. L’arbre d’entrée et l’arbre de sortie de l’embrayage sont maintenant interconnectés, et ainsi les essieux avant et arrière sont connectés. Nous avons maintenant la transmission intégrale!
Dans des conditions de conduite normales (conduite à vitesse constante sans patinage), la répartition du couple est de 90/10 d’avant en arrière. Lorsque l’embrayage est bloqué, le couple est uniformément réparti entre les essieux (50/50).
Haldex gen 2 utilise toujours la pompe hydraulique mécanique et fonctionne exactement de la même manière que la génération 1, avec quelques améliorations mineures. Ce système est toujours réactif.
Le plus grand changement pour Haldex gen 3 et Haldex gen 4 est qu’il s’agit de systèmes proactifs plutôt que réactifs. Cela signifie que l’électronique de l’ECU peut “ pré-tendre ” l’embrayage et activer la transmission intégrale avant qu’un patinage de roue ne se produise, ce qui le rend beaucoup plus efficace et augmente également la sécurité du conducteur. La génération 4 n’utilise pas de pompe mécanique, mais utilise plutôt une pompe d’alimentation.
Dans les accouplements Haldex de 5e génération, un nouvel actionneur d’embrayage électro-hydraulique utilise une soupape de trop-plein centrifuge pour aider à répartir avec précision la puissance entre les essieux avant et arrière. Rend le système plus fluide et élimine le besoin de certains composants, rationalisant le processus. Pour vous aider, il existe également une unité de commande électronique intégrée.
QUELS SONT LES AVANTAGES DE HALDEX?
Haldex offre plusieurs avantages, en particulier pour les fabricants sans budget illimité. Plutôt que de rechercher et de développer leurs propres systèmes de traction intégrale, ils peuvent simplement utiliser les systèmes Haldex. Ils peuvent être équipés de presque tous les véhicules à traction avant et, en tant que tels, sont populaires auprès de nombreux fabricants car FWD est le système d’entraînement standard. Cela permet aux entreprises de produire facilement un modèle à traction intégrale plus sportif d’une voiture qui n’était auparavant qu’à traction avant.
L’un des principaux avantages pour les conducteurs est que Haldex offre une plus grande efficacité énergétique car il ne conduit que 2 roues pour une grande partie de l’utilisation du véhicule, ne recourant aux 4 roues motrices que lorsque les circonstances nécessitent une traction supplémentaire.
Le système rend bien sûr la conduite beaucoup plus sûre. Avec le même genre de principe de fonctionnement que les systèmes ABS, reconnaître quand une roue patine peut signifier qu’une voiture a une meilleure traction sur des surfaces glissantes et élimine certains des risques lors de la conduite sur un terrain difficile. Cela est vrai pour tous les systèmes 4WD ou AWD, mais beaucoup d’entre eux doivent être activés par le conducteur. Étant donné que Haldex est automatique, comme le contrôleur Haldex décide du moment où le système doit être activé, il le rend sans stress et mieux à faire face aux changements inattendus de la surface de la route.
QUELS SONT LES INCONVÉNIENTS DE HALDEX?
Parce que le système Haldex est plutôt compliqué dans sa nature – utilisant une huile spécifique, reposant sur des tolérances élevées et générant une accumulation de particules de friction au fil du temps – il doit être maintenu dans les meilleures conditions et nécessite une huile et un entretien spéciaux. Les réparations Haldex sont difficiles à faire vous-même (et non recommandées!), Donc un entretien régulier peut coûter cher.
Aucune huile ancienne ne peut être utilisée dans le système; vous ne devriez idéalement utiliser que l’huile d’origine VAG Haldex conçue pour votre véhicule spécifique et cela peut être coûteux. L’huile Haldex est une huile non lubrifiante pour favoriser le frottement des disques d’embrayage et l’utilisation de toute autre huile peut entraîner une perte totale de conduite de l’arrière, convertissant efficacement votre voiture en traction avant. Cela signifie que les vidanges d’huile Haldex sont extrêmement importantes pour le bon fonctionnement du système.
Il existe également des problèmes de performances pour les voitures équipées de systèmes Haldex. Comme Haldex est principalement à traction avant, sous de lourdes charges, les véhicules équipés de Haldex ont tendance à sous-virer massivement, car les ordinateurs sont souvent trop lents pour répartir le couple sur l’essieu arrière, et comme la répartition du couple par défaut reste orientée vers la roue avant. C’était un problème courant avec des véhicules tels que l’Audi RS3, connue pour son sous-virage chronique.
Parce que l’huile est conçue spécifiquement pour favoriser le frottement entre les disques d’embrayage, ce frottement provoque l’accumulation lente de plus de particules de matériau dans l’huile et signifie qu’elle peut devenir rapidement inefficace, nécessitant éventuellement des changements coûteux plus fréquents.
QUAND DOIS-JE FAIRE RÉPARER MON HALDEX?
Sur les véhicules équipés d’un filtre Haldex, c’est-à-dire les première et deuxième générations, il est judicieux de changer l’huile et le filtre tous les 20 000 milles. Pour les véhicules qui n’ont pas de filtre, changer l’huile tous les 10000 miles est une bonne idée, car la crépine de la pompe peut se bloquer, entraînant éventuellement une panne de la pompe. Un garage sera en mesure d’exécuter un test de diagnostic Haldex plus complet et plus précis pour vous.
