Les vannes contrôlent le mouvement d’un fluide à travers un système. À l’intérieur du moteur de votre voiture, ce fluide est de l’air.
Pendant la course d’admission, les soupapes d’admission doivent s’ouvrir pour permettre à l’air frais d’entrer dans la chambre de combustion. Pendant la course d’échappement, les soupapes d’échappement doivent s’ouvrir pour permettre au mélange de combustion brûlé de sortir de la chambre de combustion.
Sur la course de compression, les soupapes d’admission et les soupapes d’échappement doivent toutes deux rester fermées pour générer de l’énergie potentielle avant que le mélange de combustion ne soit allumé. La force de cette combustion est ce qui donne sa puissance à votre véhicule.
Presque tous les véhicules équipés de moteurs à combustion interne ont des soupapes d’admission et des soupapes d’échappement. Ces soupapes sont logées à l’intérieur de la ou des culasses. Habituellement, il y a deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement par cylindre, donc un moteur à quatre cylindres aurait 16 soupapes au total (2 * 2 * 4 = 16).
1) Excès de vitesse du moteur
Un constructeur automobile définit la ligne rouge d’un moteur en fonction de nombreux facteurs. Par exemple, le poids et l’équilibre de l’ensemble rotatif, la résistance des ressorts de soupapes, la chaleur, les harmoniques et l’alimentation en huile disponible peuvent tous être considérés comme la conception et le test de résistance du moteur par les ingénieurs. Même la transmission peut jouer un rôle dans cette décision.
Sur les véhicules à transmission manuelle, il est possible de dépasser le régime du moteur en rétrogradant dans une vitesse trop basse pour la vitesse à laquelle la voiture roule. Aussi connu sous le nom de «transfert d’argent», il s’agit d’une erreur coûteuse qui peut vous coûter un moteur.
Si vous engagez l’embrayage alors que les roues tournent trop vite pour le rapport sélectionné, le calculateur ne peut rien faire pour vous empêcher de causer de graves dommages mécaniques. Votre propre cerveau est l’ordinateur de transmission pour un changement de bâton, après tout.
Il est généralement déconseillé de faire tourner le moteur au-dessus de la ligne rouge du fabricant, sauf si vous mettez à niveau de nombreux composants internes du moteur. Les mises à niveau dont vous avez besoin varient pour chaque marque et modèle.
Un régime excessif du moteur n’est généralement pas possible sur les véhicules équipés de transmissions automatiques (y compris les CVT). Dans ces véhicules, le module de commande de transmission (TCM) devrait vous empêcher de faire tourner le moteur plus haut que la voiture a été conçue.
2) Moteur mal synchronisé
Chronométrage Subaru
Le «calage» d’un moteur peut faire référence au calage de l’allumage, qui indique aux bougies d’allumage quand se déclencher. Le calage peut également faire référence au calage mécanique de la came du moteur. Le calage des cames indique aux soupapes quand s’ouvrir pour chaque cylindre lorsque le vilebrequin tourne.
La synchronisation des cames est généralement gérée en faisant passer une courroie de distribution ou une chaîne de distribution sur un ensemble de poulies et de pignons. Lorsque le vilebrequin tourne, il fait tourner une courroie qui fait tourner chaque came selon un rapport prédéterminé par rapport à la rotation de l’arbre à cames.
Dans de nombreux moteurs, il est possible que les pistons entrent en contact avec les soupapes si le calage des cames du moteur est incorrect. Cette conception est appelée un moteur d’interférence.
Un moteur sans interférence est une conception de moteur dont les soupapes et les pistons sont suffisamment espacés les uns des autres pour qu’ils ne puissent entrer en contact, quel que soit le moment.
Si la courroie de distribution ou la chaîne de distribution est remplacée mais que le moteur n’est pas correctement synchronisé, il est très facile de plier une soupape sur un moteur d’interférence.
Si vous changez vous-même une courroie de distribution, il est important que vous suiviez toutes les instructions du constructeur du véhicule conformément au manuel d’entretien d’usine. Faites tourner le moteur à la main plusieurs fois pour vous assurer qu’aucun composant interne n’est en contact avant de tout remettre en marche.
3) Courroie de distribution cassée
mauvaise courroie de distribution
Si la courroie de distribution venait à s’enclencher sur un moteur d’interférence, il y a de très bonnes chances qu’un piston entre en contact avec une soupape et plie cette soupape. C’est l’une des raisons pour lesquelles il est essentiel de changer votre courroie de distribution à temps.
Les courroies de distribution fonctionnent généralement parfaitement bien jusqu’à ce qu’elles ne le soient pas. Il se peut qu’il n’y ait aucun avertissement avant que la courroie de distribution ne s’enclenche. À tout le moins, une courroie de distribution cassée vous laissera bloqué.
Les chaînes de distribution ne nécessitent généralement aucun entretien, sauf en cas de problème avec un tendeur de chaîne.
La plupart des V8 modernes ont 32 soupapes, mais les moteurs LS utilisés dans les Corvettes (les LS3, LS4 et LS5) n’ont qu’une seule soupape d’admission et d’échappement par cylindre, soit 16 soupapes au total.
4) Huile moteur basse
voyant de contrôle de la pression d’huile du moteur
L’huile moteur est essentielle pour la santé de votre moteur. Si le niveau d’huile moteur est trop bas pour fournir une pression d’huile adéquate à l’ensemble du moteur, un certain nombre de problèmes peuvent survenir. L’un de ces problèmes est qu’une soupape se coince dans le guide de soupape, ce qui pourrait plier la soupape si elle dépasse et un piston peut entrer en contact.
Peu de problèmes causés par la famine d’huile sont bon marché à résoudre, mais la vérification et le maintien de votre niveau d’huile sont très bon marché. N’oubliez pas cette étape cruciale de la possession de votre véhicule.
Comment savoir si vos vannes sont pliées
La meilleure façon de savoir si vous avez une valve tordue est de retirer la culasse afin que vous puissiez physiquement mettre la main sur les valves. Comme cela implique beaucoup de travail, la plupart des gens effectueront un test de compression ou un test de fuite à la place.
Un test de compression vous indiquera la compression de chaque cylindre. Il s’agit d’un test décisif rapide et facile pour évaluer la santé de votre moteur.
Si vous effectuez un test de compression et trouvez que la compression sur un cylindre est faible, vous pouvez alors passer à un test de fuite. Un test de fuite vous indiquera exactement où l’air s’échappe de votre moteur pendant la course de compression, lorsque la chambre de combustion est censée être scellée.
Un test de fuite est effectué en raccordant de l’air comprimé au trou de bougie d’allumage d’un véhicule et en tournant le vilebrequin jusqu’à ce que ce cylindre soit sur la course de compression. Une fois atteint, vous devriez pouvoir écouter quelle partie de l’air du moteur s’échappe le plus rapidement.
Si vous entendez de l’air siffler à travers l’admission, vous pouvez avoir une soupape d’admission pliée. Si vous entendez de l’air siffler hors de l’échappement, vous pouvez avoir une soupape d’échappement tordue.
Veuillez noter que le simple fait d’entendre de l’air s’échapper de ces endroits ne signifie pas nécessairement que vous avez une valve pliée. Il se peut que vous ayez simplement une accumulation de carbone autour des vannes, provoquant l’échappement de l’air d’un mauvais joint.
Cela nécessiterait toujours un travail de valve pour corriger complètement, mais vous pourrez peut-être atténuer le problème avec un additif comme l’écume de mer.
