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Symptômes, fonction de la soupape de commande de ralenti

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idle control valve

Votre voiture contient des centaines de composants différents pour la faire fonctionner correctement.

Tous les composants du moteur sont interdépendants et contribuent au bon fonctionnement du moteur. Parmi les nombreuses pièces et capteurs du moteur, un composant, appelé soupape de commande d’air de ralenti, est essentiel au moteur. Sa tâche est assez simple, mais cruciale pour le bon fonctionnement du moteur.

La soupape de commande d’air de ralenti est normalement installée dans les moteurs à injection de carburant. Un dispositif similaire se trouve dans les véhicules à carburateur et est appelé actionneur de commande de ralenti.

La différence entre les deux est que l’IAC est contrôlé par l’ECU de la voiture, qui est présent dans les voitures modernes à injection de carburant.

Signes d’une soupape de commande de ralenti défectueuse
symptômes de la soupape de commande de ralenti
Comme d’autres capteurs et composants dans une voiture, la soupape d’air de ralenti tombe également en panne après des années dans un compartiment moteur chaud. Il peut soit se boucher, soit cesser de fonctionner complètement. Si cela se produit, vous remarquerez immédiatement que votre voiture ne fonctionne plus correctement au point mort et s’arrête parfois même. De plus, votre voiture peut bégayer un peu lors du ravitaillement. Si la soupape de commande de ralenti ne fonctionne pas correctement, vous devrez peut-être garder le pied sur l’accélérateur pour empêcher le moteur de caler.

Voici quelques signes à rechercher pour déterminer si votre vanne IAC est défaillante:

1. Ralenti brutal / nerveux

Parce que la soupape de commande de ralenti garantit que votre moteur tourne au ralenti en douceur, une soupape de commande de ralenti défectueuse fera monter et descendre votre ralenti en régime ou rester coincé à un régime trop élevé ou trop bas. Vous pouvez également vous attendre à ce que votre vitesse de ralenti augmente et diminue.

2. Vérifiez la lumière du moteur

L’unité de commande du moteur contrôle tous les capteurs de votre moteur en temps réel. Si le calculateur du moteur reçoit des valeurs erronées d’un capteur, il les stocke sous forme de code d’erreur. Si le problème se produit plus d’une fois, l’unité de commande du moteur allume le témoin Check Engine sur votre tableau de bord. Si vous remarquez cela, lisez les codes d’erreur avec un scanner OBD2.

3. Calage du moteur

Si la soupape de commande de ralenti reste bloquée en position fermée, des problèmes peuvent survenir, tels que le calage du moteur au ralenti ou le besoin d’accélérer un peu pour le maintenir en fonctionnement continu. Si cela vous arrive, démontez la soupape de commande de ralenti et nettoyez-la.

4. Accélération brutale

Les soupapes de commande de ralenti peuvent également amener votre corps de papillon à calculer incorrectement l’air entrant dans le moteur. Dans certains cas, vous pouvez vous attendre à des problèmes avec une soupape de commande de ralenti médiocre, même à des régimes plus élevés en utilisant ces fonctions.

Quelle est la fonction de la soupape de commande de ralenti (IAC)?

L’IAC est un appareil relativement petit, et c’est une simple valve pour contrôler le flux d’air vers le moteur. L’unité est installée entre les systèmes d’admission d’air de telle sorte qu’une petite quantité d’air atteigne le moteur lorsque le papillon des gaz est fermé, ou que le papillon ou le papillon des gaz peut prendre le contrôle du flux d’air vers le moteur. La soupape de commande de ralenti a un servo qui pousse et tire un piston, avec une cavité à l’intérieur du boîtier qui bloque ou expose lorsque le servo pousse le piston.

Le régime de ralenti est contrôlé par des signaux du système informatique du véhicule qui indiquent à la soupape de commande de ralenti combien elle doit bouger. La soupape de commande de ralenti est conçue pour permettre à une petite quantité d’air de s’écouler vers le moteur même lorsque le papillon ou le papillon est complètement fermé.

Pourquoi la soupape de commande de ralenti pneumatique est-elle si cruciale pour le moteur?

soupape de commande de ralenti

Pour maintenir le moteur en marche, le moteur a besoin d’un apport constant d’air qui se mélange au carburant. Un moteur tourne généralement au ralenti à environ 500 à 700 tr / min, ce qui est essentiel car un peu de carburant est nécessaire pour maintenir la voiture en marche plus longtemps sans surcharger le moteur, et par conséquent, le moteur produit moins de chaleur. Pour maintenir le régime du moteur dans la plage de 500 à 700 tr / min, la vanne papillon des véhicules à injection manuelle de carburant, ou le corps de papillon des véhicules à injection de carburant, doit être fermée presque jusqu’à la position «arrêt complet». Le positionnement doit être le plus précis possible pour que les aiguilles de vitesse ne sautent pas trop et restent largement constantes.

Le problème avec le papillon des gaz presque fermé, cependant, est que le régime du moteur n’est pas constant et doit être ajusté en temps réel pour maintenir le moteur en marche. En effet, la pression de l’air et la température de l’air atmosphérique fluctuent, ce qui peut provoquer des fluctuations pour le moteur. Cela peut provoquer un calage fréquent du moteur.

C’est là que la soupape de commande d’air de ralenti entre en jeu. Le papillon ou la vanne papillon se ferme et bloque complètement le flux d’air vers le moteur, mais la vanne de commande d’air de ralenti s’ouvre légèrement pour permettre à une petite quantité d’air d’entrer dans le moteur pour éviter le calage. Parce que la soupape de commande de ralenti est contrôlée par des signaux électriques provenant de l’ECU du véhicule, l’ECU donne constamment des signaux à la soupape de commande de ralenti, qu’il doit ajuster en fonction de la température de l’air entrant et de sa pression pour maintenir le moteur à un régime de ralenti optimal. De cette manière, l’ECU peut contrôler le régime du moteur via la soupape de commande de ralenti, quelle que soit la charge sur le moteur.

La soupape de commande de ralenti compense la charge du compresseur AC
Par exemple, lorsque vous allumez votre climatiseur, votre compresseur AC démarre et met une petite charge sur le moteur à travers la courroie qui entraîne la poulie du compresseur. Ce n’est pas un problème si vous travaillez à 1500 à 2000 tr / min, mais si vous ne conduisez pas et que la voiture est à un point mort sans la soupape de commande d’air de ralenti, le moteur mourrait ou commencerait à trembler violemment dès que l’IAR Le conditionnement est activé. Il faudrait mettre le pied sur l’accélérateur pour empêcher la voiture de caler. La soupape de commande de ralenti ajuste rapidement la position du piston pour permettre à plus d’air d’entrer dans le moteur, en contournant le papillon ou le papillon et en compensant la perte de puissance lorsque la climatisation est allumée. Tout comme le fait de tourner la direction sur une voiture avec direction assistée exerce une pression supplémentaire sur le moteur, cela est compensé en laissant entrer plus d’air par la soupape de commande de ralenti.

De même, si la charge supplémentaire sur le moteur est supprimée, cela entraînerait une augmentation du régime moteur au-dessus de 1000 tr / min. La soupape de commande de ralenti s’ajuste alors d’elle-même de sorte que l’admission d’air soit fermée au point où l’air supplémentaire n’est plus nécessaire.

 

Cependant, si vous constatez que le servo ne bouge pas du tout lorsqu’il reçoit certains signaux, il est temps de le remplacer.

 

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