Votre voiture contient des centaines de composants différents pour la faire fonctionner correctement.
Tous les composants du moteur sont interdépendants et contribuent au bon fonctionnement du moteur. Parmi les nombreuses pièces et capteurs du moteur, un composant, appelé la soupape de commande d’air de ralenti, est essentiel au moteur. Sa tâche est assez simple, mais cruciale pour le bon fonctionnement du moteur.
La soupape de commande d’air de ralenti est normalement installée dans les moteurs à injection de carburant. Un dispositif similaire se trouve dans les véhicules à carburateur et est appelé actionneur de commande de ralenti.
La différence entre les deux est que l’IAC est contrôlé par l’ECU de la voiture, qui est présent dans les voitures modernes à injection de carburant.
Dans cet article, nous discuterons du fonctionnement de la commande de ralenti, des symptômes les plus courants d’une mauvaise soupape de commande de ralenti et des coûts de remplacement.
Signes d’une soupape de commande de ralenti défectueuse
Comme d’autres capteurs et composants dans une voiture, la soupape d’air de ralenti tombe également en panne après des années dans un compartiment moteur chaud. Il peut soit se boucher, soit cesser de fonctionner complètement. Si cela se produit, vous remarquerez immédiatement que votre voiture ne fonctionne plus correctement au point mort et s’arrête même parfois. De plus, votre voiture peut bégayer un peu lors du ravitaillement. Si la soupape de commande de ralenti ne fonctionne pas correctement, vous devrez peut-être garder le pied sur l’accélérateur pour empêcher le moteur de caler.
Voici quelques signes que vous devez rechercher pour déterminer si votre vanne IAC est défaillante:
1. Ralenti irrégulier
Étant donné que la soupape de commande de ralenti garantit que votre moteur tourne au ralenti en douceur, une soupape de commande de ralenti défectueuse fera monter ou descendre votre ralenti soit à haut régime, soit à se bloquer à un régime trop élevé ou trop bas. Vous pouvez également vous attendre à ce que votre vitesse de ralenti augmente et diminue.
2. Vérifier la lumière du moteur
L’unité de commande du moteur contrôle tous les capteurs de votre moteur en temps réel. Si l’unité de commande du moteur reçoit des valeurs erronées d’un capteur, elle les stocke en tant que code d’erreur. Si le problème se produit plus d’une fois, l’unité de commande du moteur allume le témoin Check Engine sur votre tableau de bord. Si vous remarquez cela, lisez les codes d’erreur avec un scanner OBD2.
3. Calage du moteur
Si la soupape de commande de ralenti se bloque dans une position fermée, des problèmes peuvent survenir, tels que votre moteur qui cale au ralenti ou qui a besoin d’accélérer un peu pour le faire fonctionner en continu. Si cela vous arrive, démontez la soupape de commande de ralenti et nettoyez-la.
4. Accélération brutale
Les soupapes de commande de ralenti peuvent également amener votre corps de papillon à calculer incorrectement l’air entrant dans le moteur. Dans certains cas, vous pouvez vous attendre à des problèmes avec une mauvaise soupape de commande de ralenti, même à des régimes plus élevés en utilisant ces fonctions.
Quelle est la fonction de la soupape de commande de ralenti (IAC)?
L’IAC est un appareil relativement petit, et c’est une simple valve pour contrôler le flux d’air vers le moteur. L’unité est installée entre les systèmes d’admission d’air de manière à ce qu’une petite quantité d’air atteigne le moteur lorsque l’accélérateur est fermé, ou que l’accélérateur ou la vanne papillon puisse reprendre le flux d’air vers le moteur. La soupape de commande de ralenti a un servo qui pousse et tire un piston, avec une cavité à l’intérieur du boîtier qui bloque ou expose lorsque le servo pousse le piston.
Le régime de ralenti est contrôlé par les signaux du système informatique du véhicule qui indiquent à la soupape de commande de ralenti combien elle doit se déplacer. La soupape de commande de ralenti est conçue pour permettre à une petite quantité d’air de s’écouler vers le moteur même lorsque la manette des gaz ou la vanne papillon est complètement fermée.
Pourquoi la soupape de commande de ralenti est-elle si cruciale pour le moteur?
Pour maintenir le moteur en marche, le moteur a besoin d’un approvisionnement constant en air qui se mélange avec le carburant. Un moteur tourne au ralenti à environ 500 à 700 tr / min, ce qui est essentiel car un peu de carburant est nécessaire pour garder la voiture en marche plus longtemps sans surcharger le moteur, et par conséquent le moteur produit moins de chaleur. Pour maintenir le régime moteur dans la plage de 500 à 700 tr / min, la vanne papillon sur les véhicules à injection manuelle, ou le boîtier papillon sur les véhicules à injection, doit être fermé presque jusqu’à la position «arrêt complet». Le positionnement doit être le plus précis possible afin que les aiguilles de vitesse ne sautent pas trop et restent largement constantes.
Le problème avec le papillon des gaz presque fermé, cependant, est que le régime du moteur n’est pas constant et doit être ajusté en temps réel pour maintenir le moteur en marche. En effet, la pression de l’air et la température de l’air atmosphérique fluctuent, ce qui peut entraîner des fluctuations pour le moteur. Cela peut entraîner un calage fréquent du moteur.
C’est là que la soupape de commande d’air de ralenti entre en jeu. La soupape d’étranglement ou papillon se ferme et bloque complètement le flux d’air vers le moteur, mais la soupape de commande d’air de ralenti s’ouvre légèrement pour laisser entrer une petite quantité d’air dans le moteur afin d’éviter le calage. Parce que la soupape de commande de ralenti est
commandé par des signaux électriques provenant de l’ECU du véhicule, l’ECU transmet constamment des signaux à la soupape de commande de ralenti, qu’elle doit ajuster en fonction de la température de l’air entrant et de sa pression pour maintenir le moteur au ralenti optimal. De cette façon, l’ECU peut contrôler le régime moteur via la soupape de commande de ralenti, quelle que soit la charge sur le moteur.
La vanne de régulation de ralenti compense la charge du compresseur AC
Par exemple, lorsque vous allumez votre climatiseur, votre compresseur AC démarre et met une petite charge sur le moteur à travers la courroie qui entraîne la poulie du compresseur. Ce n’est pas un problème si vous roulez entre 1 500 et 2 000 tr / min, mais si vous ne conduisez pas et que la voiture est au point mort sans la soupape de commande d’air au ralenti, le moteur mourrait ou commencerait à trembler violemment dès que la climatisation est activé. Il faudrait mettre le pied sur l’accélérateur pour empêcher la voiture de caler. La soupape de commande de ralenti ajuste rapidement la position du piston pour laisser entrer plus d’air dans le moteur, en contournant le papillon ou la vanne papillon et en compensant la perte de puissance lorsque la climatisation est allumée. Tout comme le fait de tourner la direction d’une voiture avec direction assistée exerce une pression supplémentaire sur le moteur, cela est compensé en laissant entrer plus d’air à travers la soupape de commande de ralenti.
Solutions
De même, si la charge supplémentaire sur le moteur est supprimée, cela entraînerait une augmentation du régime moteur au-dessus de 1000 tr / min. La soupape de commande de ralenti s’ajuste alors de telle sorte que l’admission d’air est fermée au point où l’air supplémentaire n’est plus nécessaire.
