Road Vs. Race : l’explication de l’aérodynamique de la Toyota GR GT et de la GR GT3
La Toyota GR GT est présentée comme une version homologuée pour la route de la voiture de course GR GT3, et à bien des égards, c’est véritablement le cas.
Sur le circuit de Fuji Speedway, nous avons pu comparer côte à côte la nouvelle Toyota GR GT et la GR GT3. Les similitudes de conception sont étonnamment nombreuses.
Cela correspond aux déclarations du chef de projet GR GT, Takashi Doi, qui a expliqué que la voiture de route et la GT3 ont été développées en parallèle dès le départ. Cependant, la GR GT3 est basée sur la GR GT de série, ce qui a obligé l’équipe à réfléchir à la manière de partager et d’utiliser un maximum de pièces communes.
Le châssis en aluminium est commun aux deux véhicules. Le design lui-même l’est également.
La première chose qui frappe est la ressemblance frappante entre les deux modèles. La silhouette, les proportions et l’agencement des volumes sont presque identiques. Cette parenté visuelle n’est pas un hasard, mais le fruit d’une philosophie de développement centrée sur l’aérodynamique.
Une philosophie aérodynamique commune
L’objectif principal des ingénieurs Toyota Gazoo Racing était de créer une voiture de route dont les performances aérodynamiques soient aussi pures et efficaces que possible, s’approchant de celles d’une machine de compétition. La GR GT a donc été conçue « par la fonction », où chaque courbe, chaque prise d’air et chaque appendice répond d’abord à une nécessité physique.
La gestion des flux d’air est au cœur de la conception. Le travail sur l’écoulement de l’air sous la voiture, la gestion des turbulences et la création d’appui sont des priorités qui transcendent la frontière entre la route et la piste. La forme du fond plat, les extracteurs et les diffuseurs arrière trouvent leur origine dans des solutions éprouvées en endurance.
Les adaptations nécessaires pour la route
Si la base est commune, des adaptations sont obligatoires pour homologuer la voiture sur route. La GR GT de série intègre des éléments de carrosserie légèrement modifiés pour respecter la réglementation sur les saillies, et son système d’échappement doit être conforme aux normes de pollution et de bruit.
L’aérodynamique active est également différenciée. Alors que la GT3 peut utiliser un énorme aileron arrière fixe et des jupes latérales agressives, la GR GT de route doit intégrer des solutions plus discrètes ou rétractables pour un usage quotidien, sans pour autant sacrifier totalement l’efficacité.
La suspension et la géométrie des trains roulants sont également recalibrées. La GT3 possède une course de suspension plus importante et des réglages extrêmement rigides pour la piste, tandis que la GR GT doit offrir un compromis acceptable pour la conduite sur route ouverte, tout en conservant une agressivité et une précision dignes de sa généalogie.
La performance au service de l’émotion
Ce projet dual démontre l’engagement de Toyota Gazoo Racing dans le transfert de technologie pur de la compétition vers la route. Il ne s’agit pas simplement d’habiller une voiture de série avec un kit esthétique inspiré de la course, mais de développer deux véhicules en symbiose, partageant la même âme et les mêmes principes fondamentaux.
Le résultat est une voiture de route, la GR GT, qui offre une expérience de conduite exceptionnellement connectée et précise, héritée directement des contraintes du monde de la compétition. Inversement, la GR GT3 bénéficie de la rigueur de développement et de la solidité d’une plateforme conçue pour être produite en série, ce qui est un atout en endurance.
La comparaison entre la Toyota GR GT et la GR GT3 révèle bien plus qu’une simple ressemblance familiale. Elle illustre une démarche d’ingénierie intégrée où la recherche de performance aérodynamique absolue guide la conception d’une supercar de route, créant un lien tangible et technique entre le frisson de la piste et l’usage routier.