Extreme GR GT : l’aérodynamique active n’est pas exclue par Toyota
Toyota a été clair, du Président Akio Toyoda au chef de projet GR GT : l’objectif est de gagner et de démontrer au monde entier que la marque peut créer une véritable voiture de conducteur.
Lors du dévoilement du Toyota Gazoo Racing GR GT près de Fuji, au Japon, un ingénieur en aérodynamique a confié qu’ils souhaitaient que le public anticipe « l’évolution de la voiture », interrogé sur la piste de l’aérodynamique active.
S’exprimant par l’intermédiaire d’un traducteur, l’ingénieur a précisé que l’équipe avait étudié toutes les possibilités, y compris l’aérodynamique active, dès le départ. « Même dans ce cas, cela ne signifie pas qu’une option est définitivement écartée », a-t-il déclaré.
Une version de production sans aéroactif
Le prototype présenté, très proche de la série, ne dispose pas d’aérodynamique active. Il est même dépourvu d’aileron arrière. Il arbore un spoiler intégré au coffre, en forme d’aileron canard écrasé, le rapprochant ainsi davantage de la Porsche 911 GT3 Touring que de la 911 GT3 standard, bien que cette dernière soit la cible affichée.
La personne responsable de l’optimisation aérodynamique du GR GT, chargée de faire fendre l’air à la voiture et de gérer son flux autour et à travers le châssis, s’est arrêtée à quelques secondes d’annoncer qu’une version plus radicale du GR GT pourrait arriver sur le marché ultérieurement. Cependant, les références répétées à « l’évolution de la voiture » et les multiples clins d’œil à la Porsche 911 GT3 tout au long de la présentation technique laissent peu de place au doute.
La philosophie de développement de Gazoo Racing
La démarche de Toyota Gazoo Racing semble s’inscrire dans une logique d’amélioration continue, similaire à celle observée dans le sport automobile. Plutôt que de tout révéler d’emblée, la marque pourrait envisager de dévoiler progressivement des versions plus performantes, affinant la recette au fil du temps. Cette stratégie permet de maintenir l’intérêt des passionnés et de s’adapter à l’évolution de la concurrence.
L’absence d’aérodynamique active sur le modèle de présentation pourrait donc être un choix initial, visant à proposer une expérience de conduite pure et mécanique dans un premier temps. Une future variante, plus extrême et orientée vers la piste, pourrait alors intégrer ces systèmes sophistiqués pour repousser les limites de l’adhérence et de la performance.
Le défi de la performance pure
Le développement du GR GT représente un défi technique de taille pour Toyota. Créer une voiture de sport à moteur avant hybride V8 capable de rivaliser avec les références du segment, tout en affirmant une identité propre, nécessite des choix audacieux. L’aérodynamique est un domaine clé dans cette bataille pour la performance ultime.
Renoncer à un grand aileron arrière fixe au profit d’un spoiler intégré plus discret suggère une recherche d’efficacité à haute vitesse sans sacrifier l’élégance ou augmenter la traînée de manière excessive. L’intégration potentielle future d’éléments actifs permettrait d’offrir le meilleur des deux mondes : une tenue de route optimale en virage et une pénétration dans l’air efficace en ligne droite.
Les déclarations des ingénieurs laissent ainsi entrevoir un avenir passionnant pour la lignée GR GT. Toyota démontre avec ce projet sa volonté de s’engager pleinement dans l’arène des voitures de sport haut de gamme, avec une feuille de route qui semble inclure une escalade constante de la performance. L’évolution aérodynamique sera sans aucun doute un chapitre crucial à surveiller dans le développement de cette machine prometteuse.