Le Polestar 5 pèse près de 1000 livres de plus qu’une Porsche Taycan. Vous avez probablement déjà aperçu la Polestar 5 et pensé : « Waouh, c’est vraiment élégant. » Il s’arguablement du plus beau modèle de la gamme, et il développe une puissance impressionnante de 884 chevaux. Polestar lui-même présente la 5 comme une concurrente directe de Porsche, ses caractéristiques techniques la positionnant en rival du Panamera et de la Taycan. Sur le papier, la compétition semble serrée, mais un détail saute aux yeux : le poids substantiel de la Polestar 5, avoisinant les 5600 livres.
Une comparaison des poids qui interpelle
À titre de comparaison, la Taycan la plus légère (propulsion) pèse 4 630 livres. Même la version la plus lourde, la Turbo Cross Turismo, reste bien en deçà à 5 196 livres. Cet écart s’explique par plusieurs facteurs. Outre le fait que la Polestar ne sera proposée qu’en transmission intégrale (AWD), elle embarque également une batterie plus grande et incarne une philosophie de Grand Tourisme, contrairement à la Porsche, plus orientée sport pur.
Le rôle déterminant de la batterie
La Polestar 5 est équipée d’un pack batterie de 112 kWh, lui conférant une autonomie annoncée de 351 miles (cycle WLTP). La Taycan, quant à elle, dispose d’une batterie plus petite de 105 kWh. Si le poids final de la batterie de la Polestar n’a pas été officialisé, il est très probable qu’il dépasse celui de la Porsche, dont la batterie pèse à elle seule 1 389 livres. La règle générale veut que chaque kWh de capacité ajoute entre 13 et 17 livres. Un écart de 7 kWh pourrait donc représenter un surplus de poids de 91 à 119 livres pour la Polestar.
Philosophie de construction et plateformes
La construction générale entre aussi en jeu. La Polestar 5 mesure 200,3 pouces de long, contre 195,4 pour la Taycan. Sa nouvelle plateforme, la Polestar Performance Architecture, repose sur une structure en aluminium soudé et riveté, réputée pour son rapport résistance/poids. Il est possible que Polestar ait dû utiliser plus de matériaux pour atteindre ses objectifs de rigidité. En contraste, la plateforme J1.2 de la Taycan, saluée par la critique, mêle aluminium et acier au niveau des montants B et du toit pour une robustesse optimale sans surpoids excessif.
Grand Tourisme contre Sportive Pure
Enfin, la différence fondamentale réside dans leur ADN : la Polestar 5 est une Grand Tourisme, tandis que la Taycan est une sportive haut de gamme. Polestar a conçu une voiture qui rivalise plus directement avec la Porsche Panamera (qui pèse jusqu’à 5 302 livres dans sa version Turbo E-Hybrid). Comme le Panamera, la Polestar 5 priorise l’espace intérieur, l’acoustique et les technologies de confort. Ces éléments, bien qu’impossibles à quantifier précisément, pèsent indéniablement dans la balance finale.
Conclusion : Deux visions distinctes de la performance électrique
Le verdict n’est donc pas une surprise. Si vous recherchez une machine performante au comportement racé, la Porsche Taycan reste la référence. Mais si vous désirez une Grand Tourisme électrique luxueuse et spacieuse, la Polestar 5 se présente comme une alternative audacieuse et stylée à la tradition Porsche.