310 kWh de batterie et refroidissement aux glaçons
Pour s’attaquer au record EV du Cannonball Run, une équipe de passionnés américains a entrepris une transformation radicale d’un Rivian R1T. Leur objectif est clair : parcourir la célèbre traversée des États-Unis d’une côte à l’autre dans le temps le plus court possible avec un véhicule électrique. Leur arme secrète ? Une préparation artisanale poussée à l’extrême, centrée sur une capacité batterie monstre et un système de refroidissement pour le moins original.
L’ingénierie derrière la tentative de record
Le cœur de ce projet réside dans son groupe motopropulseur électrique considérablement modifié. L’équipe a intégré une batterie d’une capacité phénoménale de 310 kWh, dépassant largement la configuration d’origine du Rivian R1T. Cette augmentation vise un seul but : réduire au strict minimum le nombre et la durée des arrêts pour recharge pendant la course contre la montre.
Pour gérer l’énorme dégagement de chaleur généré par une telle puissance et une utilisation intensive à haute vitesse, les ingénieurs amateurs ont mis au point un système de refroidissement de batterie innovant et low-tech. Ils utilisent un réservoir rempli de glaçons qui fondent progressivement, permettant une circulation d’eau glacée autour des cellules de la batterie. Cette méthode artisanale permet de maintenir une température optimale pour les performances et la longévité des batteries, un défi crucial lors d’un effort soutenu comme le Cannonball Run.
Les défis du Cannonball Run pour un véhicule électrique
Le Cannonball Run est une course clandestine qui consiste à relier New York à Los Angeles, soit une distance d’environ 4 500 kilomètres, le plus rapidement possible. Pour un véhicule électrique, ce défi est particulièrement redoutable. Il ne s’agit pas seulement de vitesse pure, mais d’une optimisation logistique et énergétique parfaite.
Le principal adversaire est le temps perdu à recharger. Chaque minute passée à une borne est une minute ajoutée au temps total. L’équipe doit donc planifier un itinéraire stratégique passant par les superchargeurs les plus puissants, tout en calculant précisément l’autonomie restante pour rouler à des vitesses élevées. La gestion de la température de la batterie est également primordiale, car des recharges rapides successives font monter la chaleur et peuvent réduire la puissance acceptée par la batterie, rallongeant ainsi les arrêts.
Une préparation qui va au-delà de la technique
La réussite d’une telle tentative ne repose pas uniquement sur la technique. L’équipe doit faire preuve d’une endurance et d’une coordination exceptionnelles. L’habitacle du pick-up est réaménagé pour accueillir des réserves supplémentaires, des équipements de surveillance électronique et permettre aux pilotes de se relayer avec un minimum de confort.
La stratégie de conduite est également repensée. Contrairement à un véhicule thermique qui peut se ravitailler en quelques minutes n’importe où, l’équipe est contrainte par l’emplacement des infrastructures de recharge ultra-rapide. Chaque décision, de la vitesse de croisière à la gestion du climat intérieur, est calculée pour maximiser l’efficacité énergétique et minimiser le temps total de trajet.
La quête de la performance extrême dans l’électrique
Ce projet de Rivian R1T bricolé illustre une tendance passionnante dans le monde de l’automobile électrique : la recherche de la performance extrême par des moyens innovants et parfois inattendus. Il démontre que la personnalisation et le tuning, autrefois l’apanage des moteurs à combustion, ont toute leur place dans l’ère électrique.
Au-delà de la simple tentative de record, cette aventure pousse les limites de ce qui est possible avec une technologie de série modifiée. Elle apporte des enseignements précieux sur la gestion thermique, l’optimisation de l’autonomie et la fiabilité des composants dans des conditions de stress intense. Que le record tombe ou non, cette préparation unique contribue à repousser les frontières de la mobilité électrique haute performance.