Si vous attendez un boîtier de valve de remplacement pour la transmission Allison 10 vitesses de votre camion GM HD, une lueur d’espoir existe enfin. GM a annoncé en août de nouvelles pièces de rechange et une nouvelle procédure de réparation pour sa gamme HD. La mauvaise nouvelle ? Il pourrait bien ne s’agir que d’une solution temporaire.
Le problème de fond des transmissions GM 10 vitesses
La version GM de la transmission 10 vitesses, co-développée avec Ford, équipe une multitude de modèles. Ces deux dernières années, GM a rappelé la quasi-totalité de ces boîtes (au moins jusqu’en 2022) après que des problèmes de boîtier de valve aient provoqué le blocage des essieux arrière sur des véhicules en mouvement. Le « correctif » initial du rappel n’était qu’une mesure palliative : il mettait le camion en mode dégradé pour éviter le blocage, laissant le client avec un pickup aux capacités limitées.
Une nouvelle procédure, mais des doutes persistent
Début août, GM a finalement publié un boîtier de valve révisé de 3e génération et une procédure de réparation mise à jour pour ses pickups à essence. Cependant, une population cruciale a été initialement laissée de côté : les propriétaires de camions lourds (HD) diesel, soumis à des couples élevés. Quelques semaines plus tard, GM a étendu la procédure aux Silverado et Sierra 2500/3500 HD 2021-2024.
L’expertise d’un ingénieur indépendant
Nate Valentin de NextGen Drivetrain, un ingénieur spécialiste des transmissions, explique la cause racine de ces pannes. Selon lui, le problème, connu depuis longtemps, est causé par un « double engagement de l’embrayage ». L’usure de l’alésage autour d’une valve spécifique, la « feed limit valve », permet à la pression d’huile de fuir. Cette fuite empêche la valve de s’ouvrir correctement, forçant la pression vers un solénoïde par défaut et provoquant un passage brutal en cinquième vitesse (mode dégradé) à haute vitesse, ce qui peut bloquer les roues.
Le nouveau kit GM est-il suffisant ?
Valentin reste très sceptique quant à la solution de GM, qui comprend une plaque séparatrice, un ressort et une valve en acier de qualité inférieure. Son analyse est sans appel :
- La plaque séparatrice modifiée n’est pas plus fiable.
- Le ressort plus lourd n’a « aucun impact » sur le problème.
- Remplacer la valve en aluminium par une valve en acier de même forme ne corrige pas l’alésage érodé.
Au mieux, ces pièces ralentissent l’usure sur un boîtier sain, mais ne réparent pas un boîtier déjà défectueux. Cela revient à repousser le problème après la fin de la garantie, une stratégie financière selon Valentin.
Une course contre la montre pour GM
Malgré ces doutes, la nouvelle procédure est une bonne nouvelle pour les propriétaires qui ont enduré des mois d’attente pour une pièce de rechange. La disponibilité des pièces s’améliore. Pour beaucoup, retrouver son camion, même avec une réparation potentiellement temporaire couverte par la garantie, vaut le risque. Pour Nate Valentin, en revanche, cette situation ne fait que doper son activité de solutions de rechange renforcées.