Les Toyota 4Runner et Tacoma des années 90 peuvent avoir une toute nouvelle vie grâce à ce moteur crate prêt pour le suralimentateur. En tant que passionné récemment à la recherche d’une 4Runner de troisième génération en bon état, je peux vous l’affirmer : elles se font rares. Loin de la Californie, au cœur du pays, la plupart sont simplement usées jusqu’à la corde. Si jamais j’acquiers un tel bijou, je sais déjà quel moteur lui offrir : le tout nouveau bloc Stage 1 5VZ-FE 3,4 litres de LC Engineering. S’il est loin d’être bon marché, il est, à mon sens, digne d’un survivant sans rouille.
Un investissement pour les puristes OEM+
Précisons-le d’emblée : le long bloc coûte 10 000 $. Pour ce prix, un swap avec un LS V8 ou même un 2UZ de Tundra est possible. Mais certains propriétaires préfèrent éviter cette voie radicale. Cette solution est idéale pour les builds OEM+ qui privilégient un V6 suralimenté, fidèle à l’esprit d’origine, plutôt qu’une motorisation démesurée.
LC Engineering : l’expertise Toyota
LC Engineering est un atelier réputé en Arizona, célèbre pour ses préparations sur des 4-cylindres légendaires comme le 22RE et le 2RZ. Un simple tour sur leur Instagram suffit pour constater la qualité de leurs réalisations et l’engouement de la communauté Toyota. Leur implication est un gage de sérieux et rend ces 5VZ-FE d’autant plus remarquables.
Les spécifications techniques du bloc Stage 1
Le 5VZ-FE présenté ici est une belle mécanique. Chaque long bloc Stage 1 bénéficie de culasses préparées (portées et polies), de goujons de culasse ARP et d’une poulie de vilebrequin allégée. LC Engineering ne communique pas de gain de puissance précis, évoquant une fiabilité accrue et un léger boost de performances. Le moteur d’origine développait 183 chevaux dans la 4Runner et 190 chevaux dans la Tacoma. Le point crucial ? Ce bloc est annoncé comme « prêt pour le suralimentateur ». Imaginez-le associé à un compresseur Magnuson…
Pour quelle cible ?
Ce moteur est parfait pour une restauration complète ou un propriétaire original souhaitant une remise à neuf. Il s’agit de la solution pour ceux qui refusent de retaper un moteur ayant avalé de la poussière pendant 25 ans. Ce n’est pas le choix pour qui recherche la puissance maximale à tout prix, mais pour ceux qui souhaitent garder leur Toyota propre et simple, sans transformer intégralement le bay moteur. Un V8, c’est une option, mais pas la seule.