Un moteur atmosphérique d’exception
Les voitures de rallye anciennes et les quatre cylindres performants forment une association aussi légendaire que le beurre de cacahuète et la confiture. C’est précisément dans cet esprit qu’a été conçu le nouveau moteur Boreham Ten-K. Cette merveille mécanique de 2,1 litres de cylindrée arbore des corps de papillons individuels, des arbres à cames en tête et des composants internes usinés dans la masse. Son extensive légèreté lui permet d’afficher un poids plume de seulement 85 kilogrammes, et il délivre sa puissance maximale à 10 000 tr/min.
Une approche radicalement différente des constructeurs
Aucun grand constructeur automobile ne développerait aujourd’hui des moteurs quatre cylindres de ce type. Pour atteindre 325 chevaux comme le Ten-K, ils opteraient systématiquement pour la solution du turbocompresseur. Si cette approche industrielle se comprend, elle ne correspond absolument pas à l’esprit de la Ford Escort Mk1 RS nouvelle génération de Boreham Motorworks. Ce petit manufacturier britannique assemble ces châssis continuation sous licence du constructeur à l’ovale bleu, et les voitures bénéficieront même d’une garantie de deux ans ou 20 000 miles.
Technologie et héritage sportif
Boreham présente le Ten-K dans son communiqué comme un moteur « twin-cam à entraînement par courroie, d’origine compétition, doté d’une électronique moderne ». Il intègre tous les composants haut de gamme habituels : vilebrequin, berceau, carter sec, couvre-culbuteurs et bielles réalisés en pièces usinées. Conçu entièrement sur une feuille blanche, Boreham l’a développé dès le départ avec une géométrie de ports « inspirée de la F1 ». Si cette description peut sembler devenue un cliché à l’instar du « grade militaire » pour les camions, la société affirme que cette approche optimise réellement l’écoulement des gaz.
L’excellence mécanique au service des passionnés
Ce moteur incarne la quintessence de l’ingénierie mécanique pure, où chaque composant a été optimisé pour la performance et la fiabilité. L’absence de turbocompresseur permet une réponse immédiate à la moindre sollicitation de l’accélérateur, offrant des sensations de conduite authentiques que les moteurs suralimentés modernes ne peuvent reproduire. La plage de régime exceptionnellement étendue et le son caractéristique à haut régime en font une pièce mécanique d’exception qui ravira les puristes de l’automobile sportive.