Il semblerait que la Lexus LFR ne soit pas prête à courir en 2026. Toyota, Lexus et Gazoo Racing travaillent sur une nouvelle voiture de prestige, une supercar que tout le monde appelle le LFR. Ce modèle doit à la fois succéder à la légendaire LFA et participer à des compétitions de type GT dans le monde entier. Le projet n’a jamais vraiment été un secret, après la présentation de plusieurs concepts, la publication de clichés espions et une démonstration roulante de versions de course et routières camouflées au Goodwood Festival of Speed cet été. Le développement prend du temps, mais un retard potentiel côté sport automobile nous interroge sur la date de ses débuts en compétition, et donc sur le calendrier de la version routière.
Un calendrier sportif incertain pour 2026
Selon un rapport de Sportscar365, le bolide GT3 de Toyota est « peu susceptible de courir » dans le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) en 2026. Cette absence pourrait également concerner d’autres championnats majeurs, comme le IMSA SportsCar Championship. La principale inquiétude vient du fait que si le LFR devait participer à des épreuves comme les 24 Heures de Daytona en janvier, il aurait dû être dévoilé publiquement à l’heure qu’il est. Un porte-parole de Toyota aurait « refusé de commenter » la situation.
Une possible apparition ailleurs avant une campagne complète
Même si cette voiture GT3 sans nom officiel ne dispute pas Le Mans ou Sebring l’année prochaine, elle pourrait faire ses débuts ailleurs. Toyota a l’habitude de tester ses voitures de sport expérimentales dans le championnat japonais Super Taikyu, où les règles d’homologation sont différentes de celles du WEC et de l’IMSA. Une campagne complète pourrait alors débuter en 2027, ce qui représente un délai important par rapport aux annonces initiales. Déjà en 2023, Motorsport.com rapportait que des « retards dans la sortie prévue de la voiture de route GR GT3 » avaient repoussé le calendrier de 2025 à 2026. Aujourd’hui, même cette échéance semble compromise.
L’histoire de la LFA se répète-t-elle ?
D’une certaine manière, l’histoire semble se répéter. Si la LFA n’a pas eu de véritable homologue GT homologuée, Lexus avait pris un temps considérable pour la développer. Le premier concept car annonciateur de la LFA fut dévoilé en 2005, alors que le projet durait déjà depuis cinq ans. Les ingénieurs sont passés d’une structure en aluminium à un habitacle en fibre de carbne en milieu de développement, ce qui a retardé la présentation de prototypes fonctionnels jusqu’en 2008, lors d’épreuves d’endurance VLN au Nürburgring. La LFA de série a finalement fait ses débuts en octobre 2009.
Spécifications techniques et défis réglementaires
Pour l’instant, il faudra probablement se contenter de nouveaux clichés espions et de rumeurs. Le LFR devrait être propulsé par un moteur V8 turbocompressé assisté par une technologie hybride. Un rapport des médias japonais datant d’août suggérait que les retards accumulés ont aggravé le calendrier, car la voiture est désormais soumise à de nouvelles réglementations antipollution qu’elle aurait peut-être pu éviter si elle était sortie plus tôt. Reste à espérer que le LFR parvienne rapidement sur le circuit et la route, quelles que soient les difficultés.