GM et le changement de voie commandé par le regard
Nous sommes entrés dans une nouvelle ère des aides à la conduite automatisées. Ces systèmes sont désormais suffisamment intelligents pour être utiles et pour savoir quand ils sont nécessaires. Alors que ces aides « intelligentes » commencent à apparaître dans certains véhicules de luxe actuels, General Motors (GM) souhaite aller plus loin. Le constructeur ambitionne d’intégrer cette même technologie dans sa suite de conduite semi-autonome. L’objectif ? Permettre aux conducteurs de simplement regarder la voie souhaitée pour initier un changement de file.
Le principe breveté par GM
Le dépôt de brevet décrit un système utilisant une caméra intérieure pour filmer et surveiller le visage du conducteur. En analysant les mouvements oculaires, le système serait capable de déterminer quand et où le conducteur souhaite changer de voie. Il déclencherait alors l’action au sein du système de conduite autonome.
C’est un concept intéressant, et même fascinant à imaginer en action. Cependant, on peut s’interroger sur son utilité concrète. En effet, le logiciel Super Cruise de GM sait déjà dépasser les véhicules plus lents sans aucune intervention du conducteur. Il identifie simplement un trafic plus lent devant lui et programme le dépassement lorsque les conditions de sécurité le permettent. La nouvelle technologie basée sur le regard semble donc proposer une méthode alternative. Voici son schéma de fonctionnement :
Une redondance technologique ?
La question centrale est de savoir pourquoi ajouter une couche d’interaction humaine basée sur le regard à un système déjà capable de prendre ces décisions de manière autonome. Super Cruise fonctionne de manière fiable sur des centaines de milliers de kilomètres d’autoroutes en Amérique du Nord. Il gère les dépassements de manière fluide et sécurisée. L’innovation par le regard pourrait être perçue comme une fonctionnalité de confort ou de contrôle intuitif, plutôt qu’une nécessité.
Les implications pour l’expérience de conduite
Cette technologie pourrait transformer l’interaction entre le conducteur et le véhicule. Au lieu d’actionner un clignotant ou de toucher un écran, un simple regard latéral pourrait suffire à engager une manœuvre. Cela rapprocherait l’expérience de la conduite assistée d’une forme d’intention naturelle, presque télépathique.
Néanmoins, cela soulève des questions sur la précision du système. Comment distinguer un regard d’intérêt pour un panneau ou le paysage d’une réelle intention de changer de voie ? Le brevet devra certainement prévoir des protocoles de validation stricts, comme un maintien du regard pendant une durée déterminée ou une confirmation manuelle minimale, pour éviter les manœuvres involontaires.
La course à l’innovation dans l’automobile
GM n’est pas le seul acteur à explorer les interfaces avancées. Les constructeurs rivalisent d’ingéniosité pour rendre la conduite autonome plus intuitive et plus agréable. Le dépôt de ce brevet montre la direction des recherches : une fusion plus transparente entre l’intention du conducteur et les capacités de la machine. Même si l’utilité pratique immédiate peut être débattue, ces innovations pavent la voie pour des interactions futures plus sophistiquées, notamment dans des scénarios de conduite urbaine complexe où l’intention humaine reste cruciale.
Perspectives et défis à venir
L’implémentation d’un tel système nécessitera une robustesse et une fiabilité absolues. La sécurité est primordiale. Il faudra également considérer les aspects liés à la vie privée, concernant l’utilisation permanente d’une caméra orientée vers le conducteur. Enfin, le défi ergonomique sera de créer une expérience qui semble naturelle et non intrusive, évitant toute fatigue oculaire ou interprétation erronée.
En conclusion, l’initiative de GM illustre la quête permanente d’amélioration dans le domaine de l’aide à la conduite. Que cette technologie spécifique trouve sa place dans les véhicules de série ou serve de tremplin à d’autres innovations, elle témoigne d’une vision où la voiture comprend et anticipe toujours mieux les désirs de son occupant, redéfinissant les frontières de l’assistance au conducteur.