Secret Shared: The Ford Mustang GTD Gave Its Wing to the Mustang GT3. L’adage traditionnel du sport automobile, « course le dimanche, vente le lundi », a été inversé par Ford. Pour une fois, c’est la voiture de route qui a inspiré la voiture de course, et non l’inverse. L’aérodynamique innovante de la Mustang GT3 est en réalité un héritage direct de la Mustang GTD, sa jumelle légale pour la route.
Un changement de cap aérodynamique
Lors du développement de la Mustang GT3, l’équipe envisageait initialement un aileron arrière classique, monté sur le coffre. Mais l’arrivée du projet GTD, une version routière du monstre de piste, a tout bouleversé. Anthony Colard, Design Manager, et Greg Goodall, Chief Program Engineer, ont révélé que le design de l’aileron en col de cygne, fixé sur les montants C, est né pour la voiture de route.
La genèse d’une innovation
L’idée a émergé six mois après le début du développement de la GTD. Un designer a proposé ce montage spécifique, une solution à la fois esthétique et ingénieuse. En fixant l’aileron sur les montants C déjà renforcés, l’équipe a résolu un défi technique majeur : gérer les charges importantes d’appui aérodynamique sans sursolliciter un coffre.
Une décision fonctionnelle et esthétique
Une fois validée sur la GTD, l’équipe a rapidement réalisé que cette solution serait également parfaite pour la GT3. La décision a été prise d’harmoniser les deux modèles. Ce choix n’était pas seulement stylistique ; il s’est avéré remarquablement fonctionnel. Il a notamment ouvert la voie à l’intégration bien plus simple de l’aéroactivité.
L’avènement de l’aéroactivité
L’aéroactivité n’était pas prévue au programme initial de la GTD. Cependant, le montage sur les montants C, une structure fixe, a facilité le passage des câbles et des lignes nécessaires au système actif. Cette innovation a été cruciale pour les performances, permettant à la Mustang GTD de boucler le Nürburgring en moins de 7 minutes, avec un temps record de 6:52.072.
Comme l’a souligné Greg Goodall, sans l’aéroactivité, franchir la barre des 7 minutes aurait été « plus serré ». Ce transfert technologique unique, de la route vers la piste, a donc été un vecteur décisif de performance et d’innovation pour Ford Performance.