Le Ford Mustang GTD est si large qu’elle devrait, en théorie, être équipée de feux de gabarit ambre comme un Ford Raptor. Mais Ford a trouvé une faille réglementaire pour les éviter sur ce bijou à 325 000 dollars.
Une largeur qui frôle les limites légales
Il existe une raison pour laquelle les véhicules très larges, comme le Ford F-150 Raptor ou le Ram TRX, arborent des feux de position ambre à l’avant et à l’arrière. La raison n’est pas esthétique, elle est légale. La norme fédérale américaine de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS 108) stipule que tout véhicule de 80 pouces (environ 203 cm) de large ou plus doit être équipé de feux de gabarit et de feux de délimitation.
Une Mustang classique mesure environ 75 pouces de large. La Mustang GTD, elle, s’étale sur 81,8 pouces, lui conférant des proportions presque caricaturales. Théoriquement, cette largeur imposait l’ajout des fameux feux ambre. L’équipe de Ford n’était pas enthousiaste à cette idée et a cherché – et trouvé – une échappatoire.
La faille : véhicule à usage unique contre usage double
Anthony Colard, responsable du design de la Mustang GTD, a expliqué que la clé du problème réside dans l’homologation du véhicule. La réglementation sur les feux de gabarit s’applique principalement aux camionnettes, SUV et remorques, car ils sont considérés comme des véhicules à « usage double » (dual-purpose). Cela signifie qu’ils peuvent être achetés par des entreprises et être enregistrés puis utilisés comme véhicules utilitaires.
Ford a fait homologuer la Mustang GTD non pas comme un véhicule à usage double, mais comme un véhicule à « usage unique » (single-purpose). En d’autres termes, sa vocation première n’est pas le travail mais la performance. Comme l’a précisé Colard : « Ce n’est pas un véhicule utilitaire. Ce n’est pas comme un gros camion. Vous n’allez rien remorquer avec. »
Une interprétation technique astucieuse
Ford s’est donc appuyé sur une interprétation technique très précise du règlement FMVSS pour éviter de devoir ajouter un éclairage rappelant celui d’un pickup. Cette manoeuvre permet de préserver les lignes épurées et agressives de la supercar.
Reste une question : que se passe-t-il si un propriétaire, possédant une entreprise, décide malgré tout d’utiliser sa GTD comme véhicule de service (par exemple, comme « taxi » sur circuit) ? Techniquement, cela pourrait entrer dans la catégorie des usages doubles. Ford s’en remet à la bonne foi et à l’usage prévu de la voiture, considérant qu’il s’agit là d’une exception qui confirme la règle et valide leur astucieuse interprétation.