Ford Godzilla V8 7.3L dans une Chevrolet C10
Ford a créé le meilleur ami des hot-rodders en dévoilant le moteur Godzilla de 7,3 litres. Cette mécanique a été modifiée de manière extrême et installée dans pratiquement tous les produits du constructeur à l’ovale bleu que l’on peut imaginer, des Ford Mustang Fox Body aux F-150 pre-runners, et bien d’autres encore. Cependant, je dois avouer que je n’en avais jamais vu dans une Chevrolet C10 squarebody jusqu’à présent.
La C10 customisée de Jody Gunter
Ce pick-up appartient à Jody Gunter, originaire de Valley Mills au Texas. Il s’agit d’un modèle Chevrolet C10 Silverado de 1986 qui a récemment été testé sur le banc de dyno de Late Model Restorations. Plutôt que d’installer un moteur d’occasion provenant d’un pick-up Super Duty, Gunter a opté pour l’un des moteurs crate Godzilla de Ford. Il a immédiatement équipé le bloc d’un corps de papillon GT500 de 92 millimètres, d’un collecteur d’admission Ford Performance, d’un arbre à cames de stage one de Brian Tooley Racing avec variateur de phase, d’un système de contrôle OBR et de magnifiques tubulures d’échappement qui alimentent le reste de l’échappement sur mesure.
Les caractéristiques techniques du swap
Le moteur Godzilla de 7,3 litres représente une plateforme exceptionnelle pour les passionnés de customisation. Avec ses dimensions généreuses et sa conception robuste, il offre un potentiel de puissance considérable. La version crate engine choisie par Gunter permet une installation plus aisée tout en garantissant la fiabilité d’un moteur neuf. L’ajout du corps de papillon GT500 et du collecteur d’admission Ford Performance optimise le remplissage des cylindres, tandis que l’arbre à cames de Brian Tooley Racing améliore les performances à haut régime.
L’intégration dans la C10
L’installation d’un moteur Ford dans une Chevrolet représente un défi technique majeur. L’équipe de Late Model Restorations a dû résoudre plusieurs problèmes d’adaptation, notamment au niveau des supports moteur, du système d’échappement et de l’électronique. Le système de contrôle OBR permet de gérer efficacement le moteur tout en conservant les fonctionnalités du variateur de phase. Les tubulures longues sur mesure ont été spécialement conçues pour s’adapter parfaitement au châssis de la C10 tout en optimisant l’écoulement des gaz d’échappement.
Les performances sur dyno
Les tests sur banc de dyno ont révélé les impressionnantes capacités de cette configuration. La combinaison des différents éléments de performance permet au moteur Godzilla de développer une puissance substantielle tout en maintenant une courbe de couple plate et utilisable. La conservation du variateur de phase contribue à maintenir une bonne efficacité à bas régime, tandis que les modifications apportées libèrent le potentiel du moteur dans les hauts régimes.
L’importance de ce projet
Ce swap motorisé illustre parfaitement l’état d’esprit actuel dans le monde de la customisation automobile. Les frontières traditionnelles entre marques deviennent de plus en plus poreuses, les passionnés privilégiant désormais la performance et l’originalité plutôt que la pureté marque. La Chevrolet C10 équipée du V8 Godzilla représente ainsi une création unique qui combine le charme intemporel d’un classique américain avec la performance moderne d’un moteur contemporain.