Bonjour à tous ! Nous testons un nouveau format ce trimestre. Si vous l’appréciez ou avez des suggestions, faites-le nous savoir à tips@thedrive.com.
Bienvenue dans notre bilan des ventes du troisième trimestre 2025 ! Nous partagerons les succès et les échecs des rapports de vente de tous les grands constructeurs automobiles au fur et à mesure de leur publication dans les prochains jours. Restez attentifs à cette page pour les faits et chiffres clés, ainsi que tout ce qui mérite une analyse détaillée.
Sans plus attendre…
Points à surveiller
- Véhicules électriques ! Ce fut le dernier trimestre des crédits fédéraux pour véhicules électriques aux États-Unis. Nous anticipons des chiffres de vente volatils, les clients se précipitant pour en profiter tant qu’ils étaient (relativement) abordables, autant de la part des constructeurs nationaux voulant devancer l’échéance que des importateurs espérant attirer ces chasseurs de bonnes affaires.
Des chiffres impressionnants venant de Corée
- Hyundai et Kia ont tous deux annoncé des résultats record au troisième trimestre. Rappelons qu’aucun des deux ne produit de véhicule électrique aux États-Unis, donc toute incitation à l’achat provenait directement de leurs fonds propres. Nous soupçonnons qu’ils ont œuvré activement pour capturer des parts de marché aux marques nationales tentant d’écouler leurs stocks avant l’expiration des crédits, ce qui explique la hausse de 90 % des ventes de Ioniq 5 par rapport à l’année dernière. Selon Hyundai, la majorité de ces ventes a eu lieu en septembre.
Surveillance des modèles en fin de vie : Ford Edge
- Ford a vraiment liquidé ses stocks restants de Edge plus tôt cette année. La société a enregistré plus de 3 000 ventes du crossover bicorps milieu de gamme en 2025, mais aucune d’entre elles n’a eu lieu au T3.
- Les ventes de Mustang ont légèrement augmenté au T3, mais restent en baisse de plus de 10 % sur l’année.
Honda atteint l’équilibre
- Les ventes Honda + Acura sont en hausse de 4 % cette année, mais contrairement à Hyundai et Kia, elles ne sortent pas de septembre avec un élan significatif. Les ventes de Honda en septembre étaient pratiquement stables par rapport à l’an dernier ; Acura a légèrement reculé.
- L’Integra continue de peiner, avec un peu moins de 15 000 unités vendues en 2025. En comparaison, la ZDX, récemment abandonnée par Acura, a contribué à hauteur d’environ 12 000 unités au volume de la marque cette année.
- Le Prologue a profité du crédit électrique pour dépasser les 36 000 ventes fin septembre (en hausse de près de 160 % sur l’année) ; il reste à voir comment il se comportera sans cette aide financière.
Toyota se gare confortablement
- Si Honda a laissé échapper une opportunité, Toyota l’a visiblement récupérée. Entre les marques Toyota et Lexus, ses ventes américaines ont bondi de plus de 14 % en septembre. Lexus a vu son volume global augmenter de plus de 19 % malgré un mois difficile pour la GX ; son déclin a été plus que compensé par les ventes de la TX, avantageuse face aux tarifs.
- La BZ n’a même pas atteint 100 unités en septembre, chutant de 95 % sur un an.
- Grand Highlander. Rien à ajouter.
GM écoule ses véhicules électriques
- Aucun véhicule électrique sur la GM n’a échappé à une forte hausse des ventes au T3. De la Hummer EV aux modèles plus modestes, tous les véhicules à batterie ont performé mieux qu’il y a un an, et GM a même trouvé des acheteurs pour 10 000 unités supplémentaires des nouveaux Cadillac Escalade IQ, Optiq et Vistiq (combinés). Voyons comment cela se maintient au T4 sans l’aide fédérale.
- Un clin d’œil à la Cadillac CT4 pour sa hausse de ventes de 1,7 % au T3.
- Mais qui achète soudainement tous ces Enclaves ?