L’impact prévisible de la fin des subventions sur les ventes de VE
Avec les premiers rapports de ventes mensuelles suivant la suppression des crédits d’impôt, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont subi un recul significatif. La fin très médiatisée des subventions pour les VE a produit l’effet exact que les analystes avaient prédit, stimulant les ventes durant les derniers mois de disponibilité des aides et laissant probablement la demande atone pour les mois à venir. Même dans les cas où les constructeurs ont proposé leurs propres incitations financières, les ventes se sont pratiquement évaporées, et alors que les fabricants automobiles réorientent leur production des modèles électriques vers les véhicules thermiques, nous anticipons que le segment restera relativement faible.
Une vision encore partielle du marché
Il est important de noter que tous les constructeurs automobiles ne communiquent plus leurs chiffres de vente mensuels. Nous n’aurons donc une image claire de la situation à l’échelle de l’industrie qu’en janvier, après l’annonce des résultats du quatrième trimestre et des ventes annuelles. Voici néanmoins un aperçu préliminaire de la situation.
Les performances contrastées de Hyundai
Les ventes de l’Ioniq 5 de Hyundai ont subi une baisse sévère, chutant de plus de 60% par rapport à l’année précédente. Malgré ce recul, les ventes totales de l’Ioniq 5 affichent toujours une progression de près de 25% pour l’année 2025, ce qui constitue un point positif. Les ventes de l’Ioniq 6 ont diminué de 52% en octobre et restent en baisse de 4% sur l’année. Plus préoccupant, ce modèle ne se vendait déjà qu’à quelques centaines d’unités par mois. Hyundai a écoulé moins de 10 000 berlines cette année. Le constructeur a vendu presque autant d’Ioniq 9 que d’Ioniq 6, mais les volumes restent modestes.
La situation difficile de Kia
Les ventes de l’EV6 de Kia ont également chuté, enregistrant une baisse des deux tiers par rapport à octobre dernier. Le grand SUV trois volumes EV9 a connu une évolution similaire. Les ventes de l’EV6 avaient connu un pic à l’approche de la fin des crédits d’impôt, mais se sont effondrées par la suite. Ce schéma de report des achats, suivi d’un net ralentissement, a été observé chez plusieurs constructeurs alors que les acheteurs anticipaient la disparition des incitations gouvernementales.
Analyse sectorielle et perspectives
Le marché des véhicules électriques traverse une phase de transition complexe. L’arrêt des subventions fédérales a créé un vide que les rabais des constructeurs peinent à combler. Les consommateurs, habitués à des prix artificiellement bas, semblent maintenant hésiter à franchir le pas sans aides substantielles. Cette période de ajustement pourrait durer plusieurs trimestres alors que l’industrie automobile réévalue ses stratégies de production et de marketing.
L’adaptation des stratégies des constructeurs
Face à cette baisse de demande, plusieurs fabricants révisent leurs plans de production et reportent certains investissements dans l’électrique. Certains rééquilibrent même leur offre en faveur des véhicules hybrides et thermiques qui connaissent un regain d’intérêt. Cette réorientation stratégique reflète la difficulté à maintenir un rythme soutenu de transition énergétique sans le soutien des incitations fiscales.
Conclusion : un marché en attente de nouveaux leviers
La dépendance du marché des véhicules électriques aux subventions gouvernementales apparaît clairement à travers ces chiffres. Alors que l’industrie navigue dans cette période post-subventions, la nécessité de développer des véhicules plus abordables et d’améliorer les infrastructures de recharge devient plus pressante. Le véritable test pour l’adoption massive des VE commencera lorsque le marché pourra se stabiliser sans le soutien artificiel des crédits d’impôt.