Rimac prépare une Bugatti électrique avec des batteries solides innovantes
Connu pour l’hypercar électrique Nevera, Rimac Group s’est imposé comme un acteur majeur dans le développement de composants de haute technologie pour la mobilité électrique. Le constructeur croate, qui détient Bugatti depuis 2021, travaille désormais sur l’avenir de la marque française. Le projet le plus ambitieux concerne le développement d’un futur modèle Bugatti 100% électrique, dont la pierre angulaire technologique serait une nouvelle génération de batteries à électrolyte solide.
L’expertise Rimac au service de l’héritage Bugatti
La fusion des compétences entre Rimac Technology et Bugatti Automobiles crée un terreau unique pour l’innovation. D’un côté, Bugatti apporte son héritage centenaire en matière d’ingénierie de pointe, de design audacieux et de performances extrêmes. De l’autre, Rimac injecte son savoir-faire de rupture dans les domaines de la propulsion électrique, des systèmes de batterie haute tension et des logiciels de gestion de véhicule. Cette symbiose est essentielle pour concevoir une hypercar électrique qui soit digne du cheval dansant, tant sur le plan des sensations que de l’exclusivité technique.
Le Bugatti Tourbillon, présenté récemment avec un moteur thermique V16 hybride, marque une transition. Cependant, la vision à long terme de Mate Rimac, le fondateur du groupe, est clairement électrique. Le défi n’est pas simplement de remplacer un moteur à combustion par des moteurs électriques, mais de repenser l’hypercar autour des possibilités offertes par l’électrification, tout en préservant l’émotion et le caractère propres à Bugatti.
La promesse des batteries à électrolyte solide
Le cœur de cette future Bugatti électrique résidera dans sa batterie. Rimac mise sur la technologie des batteries à électrolyte solide, considérée par beaucoup comme le Saint Graal de l’électromobilité. Contrairement aux batteries lithium-ion actuelles qui utilisent un électrolyte liquide ou polymère, les batteries solides remplacent ce composant par un matériau solide, céramique le plus souvent.
Cette évolution apporte des avantages décisifs pour une application hypercar :
- Densité énergétique supérieure : Elles pourraient stocker significativement plus d’énergie dans le même volume, augmentant l’autonomie sans alourdir le véhicule.
- Chargement ultra-rapide : Leur structure permet de supporter des puissances de charge extrêmement élevées, réduisant le temps passé à une borne à quelques minutes seulement.
- Sécurité améliorée : L’absence d’électrolyte liquide inflammable réduit considérablement les risques d’incendie, même en cas de dommage important.
- Longévité accrue : Elles sont moins sujettes à la dégradation au fil des cycles de charge, un point crucial pour un véhicule d’exception.
Pour Bugatti, ces caractéristiques sont fondamentales. Une densité énergétique plus élevée permet de concevoir une batterie plus compacte, libérant de l’espace pour l’aérodynamique ou l’habitabilité. La charge ultra-rapide est indispensable pour des trajets longs où chaque minute compte. Enfin, la sécurité et la fiabilité sont des exigences non négociables pour la marque.
Défis techniques et feuille de route
Si les promesses sont immenses, le chemin vers l’industrialisation est semé d’embûches. Les principaux défis que doivent relever les ingénieurs de Rimac concernent la durabilité des interfaces entre les matériaux solides, la conductivité ionique à basse température et les coûts de production. La fabrication à l’échelle requise pour un véhicule de série, même en volumes limités comme chez Bugatti, représente un saut technologique majeur.
Les rumeurs et les déclarations de Mate Rimac laissent entendre que cette Bugatti à batteries solides ne serait pas une simple évolution, mais un modèle entièrement nouveau, succédant à la lignée Chiron/Tourbillon. Son développement est probablement étalé sur plusieurs années, avec un horizon de commercialisation vers la fin de la décennie. Ce calendrier correspond aux prévisions de plusieurs grands équipementiers automobiles concernant la maturité de la technologie des batteries solides.
Ce futur modèle aura pour mission de démontrer que l’hypercar électrique peut surpasser l’hypercar thermique sur tous les tableaux : performances brutes, reproductibilité de ces performances, sensations de conduite et expérience utilisateur globale. Il ne s’agira pas seulement d’accélération, mais d’un ensemble cohérent où la technologie des batteries solides permettra de nouvelles libertés en matière de design, de dynamique et d’usage.
Un impact potentiel sur toute l’industrie
Le projet Bugatti de Rimac dépasse le cadre d’un simple véhicule de prestige. Il agit comme un laboratoire à haute intensité pour la technologie des batteries solides. Les solutions développées pour résoudre les problèmes de puissance, de refroidissement et de gestion thermique sur une hypercar capable de plus de 400 km/h auront des retombées sur les produits plus accessibles de Rimac Technology, fournisseur pour d’autres grands constructeurs.
En réussissant à intégrer cette technologie de rupture dans une Bugatti, Rimac en démontrerait la fiabilité et la performance dans les conditions les plus exigeantes qui soient. Cela accélérerait sans aucun doute son adoption dans le segment des véhicules de luxe et de sport, avant une éventuelle diffusion plus large. La course à la batterie solide est lancée, et le partenariat Rimac-Bugatti pourrait bien en être un fer de lance décisif, prouvant que l’avenir de la performance automobile suprême est électrique et solide.