Le son du futur BMW M3 électrique
La première BMW M sur plateforme Neue Klasse électrique n’arrivera pas en production avant 2027. Cependant, le constructeur bavarois travaille déjà à construire l’anticipation en dévoilant une série de vidéos sur le développement de ce premier modèle, qui devrait être une version surpuissante de la future berline i3. BMW a déjà détaillé une partie de l’ingénierie sur mesure qui fera de cette M3 électrique bien plus qu’une simple i3 recalibrée. Désormais, l’accent est mis sur un aspect sensoriel crucial : le son que produira cette voiture.
L’héritage sonore comme guide
D’autres constructeurs ont déjà compris que les passionnés de conduite ne veulent pas d’un véhicule électrique silencieux. Des modèles comme la Dodge Charger Daytona ou la Hyundai Ioniq 5 N créent leurs propres bandes-son artificielles de manière distincte. Mais BMW adopte une approche différente et profondément ancrée dans son histoire. Le département M utilise spécifiquement ses modèles thermiques légendaires comme référence. À la manière de stars de la pop retournant en studio d’enregistrement, les ingénieurs ont placé une E63 M6, une E92 M3 GTS et une F82 M4 GTS dans une chambre anéchoïque pour analyser les caractéristiques vocales de leurs échappements.
La science derrière l’émotion
Comme l’explique Carsten Wolf, un intégrateur véhicule chez BMW M, les moteurs à combustion produisent davantage de son dans les basses fréquences. Ces fréquences sont non seulement audibles, mais elles se transmettent également à travers la structure du châssis, créant cette sensation physique si caractéristique. Le défi pour la M3 électrique est de recréer cette expérience multisensorielle sans moteur thermique. L’objectif n’est pas une simple imitation, mais la capture de l’âme et du caractère émotionnel des M mythiques.
Une signature sonore électrique mais authentique
La solution ne réside pas dans la diffusion d’un fichier audio préenregistré. BMW développe un système actif et dynamique qui génère des sons en temps réel, basés sur les paramètres de conduite : l’accélération, la vitesse, la charge sur les moteurs et même le mode de conduite sélectionné. Cette bande-son sera projetée à l’extérieur via des haut-parleurs, mais aussi à l’intérieur de l’habitacle, pour que le conducteur en soit totalement immergé. L’idée est de fournir un feedback acoustique qui renforce la connexion entre le pilote, la voiture et la route, perpétuant ainsi la tradition du « plaisir de conduire » cher à la marque.
Au-delà du bruit : la personnalisation
À l’ère de la digitalisation, la personnalisation joue un rôle central. Il est fort probable que le futur système sonore de la M3 électrique offre différents profils. Les puristes pourront opter pour une expérience s’inspirant des rugissements aigus du V8 atmosphérique de l’E92 M3 ou du grondement profond du V10 de la M6 E63. D’autres pourraient préférer un son plus futuriste, voire minimaliste. Cette flexibilité permettra à BMW de satisfaire une clientèle diversifiée, tout en honorant son patrimoine.
Un pari audacieux pour l’avenir de la performance
Le travail sur le son de la M3 électrique symbolise la transition délicate que vit le secteur de la haute performance. Il ne s’agit pas seulement de remplacer un groupe motopropulseur par un autre, mais de transposer l’ADN et l’émotion d’une marque iconique dans un nouveau paradigme technique. En puisant dans sa riche histoire pour définir le futur, BMW M tente de démontrer que l’électrification n’est pas une fin, mais une nouvelle interprétation de la performance. Le succès de cette approche sera crucial pour convaincre les fidèles de la marque que l’essence d’une M – cette combinaison unique de frisson, de feedback et de caractère – peut survivre et évoluer, même sans carburant fossile.